Токсичные пары самолетов стали причиной гибели пилотов, самоубийств и повреждений головного мозга: отчет

Согласно отчету, токсичные пары, проникающие в кабины коммерческих самолетов, являются причиной катастрофических последствий для летных экипажей, включая смертельные сердечные приступы, нейродегенеративные заболевания, самоубийства и изменяющие жизнь травмы головного мозга.

А Расследование Wall Street Journal показало, что сотни пилотов и бортпроводников во всем мире сообщили о серьезных заболеваниях, связанных с токсичными «эффектами дыма», а вскрытие, медицинские записи и исследования смертности связывают воздействие с целым рядом заболеваний, вплоть до смерти – даже несмотря на то, что авиационная отрасль оспаривает прямую причинно-следственную связь.

Один из самых ярких случаев произошел с Роном Вейландом, 54-летним пилотом American Airlines, который был в хорошей физической форме, когда внезапно потерял координацию в конце 2016 года — всего через несколько месяцев после того, как сообщил о сильном запахе моторного масла и густом тумане внутри своего Боинга 767 во время руления в международном аэропорту Майами.

В июне 2017 года ему поставили диагноз боковой амиотрофический склероз, также известный как болезнь Лу Герига, и он быстро ухудшился, потеряв способность говорить и общаться через iPad, на котором его вдова позже рассказала, что он неоднократно набирал одно-единственное слово: «дым».

Вейланд умер в январе 2019 года.

Вдова Вейланда позже подала в суд на Boeing, утверждая, что его воздействие загрязненного воздуха в салоне спровоцировало заболевание, и компания урегулировала дело в 2022 году накануне выбора присяжных за нераскрытую сумму, отрицая при этом какие-либо правонарушения.

Другой случай касался Джеймса Андерберга, 53-летнего пилота Spirit Airlines, который подвергся воздействию токсичных паров на борту Airbus A319 в июле 2015 года и позже потерял сознание в кабине, когда его первый помощник пытался закрыть ему лицо кислородной маской во время спуска в Бостон, опасаясь, что они могут потерять контроль над самолетом.

По данным журнала, Андерберг так и не выздоровел, страдая от тремора, спутанности сознания и ухудшения координации, а затем умер от сердечного приступа всего 50 дней спустя, а судмедэксперт постановил, что причина смерти «не установлена» и не смог подтвердить или исключить роль воздействия токсических паров.

Эрик Теллман, его первый помощник, позже написал письмо своему профсоюзу, в котором говорилось, что дым настолько дезориентировал его, что он боялся потерять сознание.

«Для ясности: если бы я не надел кислородную маску во время того июльского полета, мы бы убили каждого человека на этом самолете», — говорится в письме.

В последующие дни Андерберг и его второй пилот были прикованы к постели из-за рвоты, диареи и тремора.

Пилоты, которые позже летали с ним, сообщили, что зрительно-моторная координация к нему так и не вернулась, включая один полет, когда он припарковал самолет так криво, что наземным командам пришлось его менять, сообщает журнал.

Журнал также подробно рассказал о смерти Мэтью Басса, 34-летнего бортпроводника British Airways, который внезапно потерял сознание в 2014 году после нескольких недель необъяснимой потери веса, проблем с координацией и почти постоянной усталости.

Басс ел пиццу и пил с коллегами, когда лег прилечь и внезапно перестал дышать.

После его смерти родители Басса наняли голландского судебно-медицинского патологоанатома провести вскрытие и отправили ткани его мозга в американскую нейротоксикологическую лабораторию, где, по данным журнала, были обнаружены обширные повреждения нервной системы, соответствующие воздействию нагретых моторных масел.

Но позже коронер сослался на высокий уровень алкоголя и заявил, что не было достаточных доказательств, чтобы окончательно связать угар с его смертью.

В отчете журнала также подробно описан случай Энди Лачко, 63-летнего пилота American Airlines, который впал в отчаяние после воздействия паров на Airbus A330 в начале 2018 года, быстро терял вес, страдал от сильной боли и беспокойства и в конечном итоге покончил с собой всего через несколько месяцев после неудачной попытки передозировки.

Вдова Лачко позже сказала, что дым сделал его «совершенно другим человеком», напуганным и неуверенным после того, как механики по ошибке отремонтировали не тот двигатель на застрявшем самолете, даже несмотря на то, что он продолжал жаловаться на боли в голове и мышцах в течение нескольких дней после полета.

В другом серьезном инциденте, о котором упоминает журнал, семь членов экипажа US Airways подверглись воздействию токсичных паров на борту Боинга 767 в январе 2010 года.

В течение 18 месяцев у шести человек отдельные врачи диагностировали химически вызванные повреждения головного мозга. По данным журнала, двое позже умерли от рака, а капитан в конечном итоге покончил с собой.

Boeing и авиационная отрасль уже давно оспаривают утверждения о том, что токсичный воздух в салоне может вызвать серьезное заболевание или смерть, утверждая, что случаи задымления редки и что существующие исследования не дают окончательных результатов, а производитель самолетов настаивает на том, что воздух в салоне на его самолетах соответствует федеральным стандартам безопасности.

The Post запросила комментарии у Boeing, FAA, American Airlines, Spirit, British Airways, Ассоциации пилотов авиакомпаний и Национального совета по безопасности на транспорте.