Тяжелые времена для производителей грузовиков и автобусов, поскольку вступают в силу новые тарифы

Поскольку вступают в силу новые тарифы на тяжелые грузовики и автобусы, Представители отрасли говорят, что компании, производящие эти автомобили в Канаде, почувствуют боль.

Начиная с сегодняшнего дня, весь иностранный импорт средних и тяжелых грузовиков и запчастей для них, направляющийся в США, будет облагаться тарифом в размере 25 процентов, а автобусов – в размере 10 процентов. Однако новые правила оставляют исключения для грузовиков, продаваемых в соответствии с Соглашением между Канадой, США и Мексикой: 25-процентный тариф будет применяться только к их неамериканским запчастям.

Президент США Дональд Трамп и его администрация оправдали эти тарифы, утверждая, что использование импортных грузовиков, запчастей и автобусов создает угрозу национальной безопасности.

«Нам нужно, чтобы наши дальнобойщики были финансово здоровыми и сильными по многим причинам, но, прежде всего, в целях национальной безопасности!» Трамп заявил в Правда Социальный пост в сентябре, когда он объявил о тарифах (которые, по его первоначальному заявлению, вступят в силу 1 октября).

Этот шаг означает трудные времена для производителей грузовиков, торговля транспортными средствами и запчастями между Канадой и США — например, Edison Motors в Голдене, Британская Колумбия, чей президент и основатель Чейс Барбер назвал новые тарифы «блюдомуважать.”

«Сейчас будет намного сложнее продавать продукцию в США», — сказал Барбер CBC News. Он говорит, что некоторые его поставки пострадают от этих тарифов, что может добавить более 100 000 долларов к стоимости готовых тяжелых полуприцепов, которые он производит и продает.

“Мы не можем поглотить эти затраты; они должны идти на плечи покупателя. Если бы мы съели тарифы, мы бы продавали грузовики бесплатно или раздавали деньги”.

В сфере грузоперевозок уже проблемы

По сравнению с другими отраслями промышленности производство тяжелых грузовиков и автобусов является небольшим сектором в Канаде. По данным канадского правительства, в 2024 году Канада экспортировала грузовики в США на сумму около 5 миллиардов долларов и импортировала чуть менее 9 миллиардов долларов.

Но Деннис Дарби, президент и генеральный директор канадских производителей и экспортеров, говорит, что потери по-прежнему имеют большое значение для примерно 20 000 человек, занятых в этом секторе по всей стране.

«Это не тот масштаб, что в автомобильной промышленности… но он оказывает влияние на города по всей стране», — сказал Дарби.

Такие компании, как Paccar, производящая большие грузовики в Квебеке, уже объявили о сокращениях. В июле было сокращено 175 рабочих мести еще 300 были объявлены ранее в этом месяце.

«Это… очень стресс для наших членов и их семей», — сказал Даниэль Клотье, директор квебекской компании Unifor, которая представляет рабочих завода Paccar в Сент-Терез, Квебек. “В данный момент нет ничего, что давало бы нам хоть немного надежды. Мы просто скрещиваем пальцы.[s]».

Компания Paccar не ответила на запрос CBC News о комментариях к моменту публикации.

Представитель производителя автобусов Prevost сказал, что компания сделала нНе ожидаем каких-либо «немедленных изменений» в производстве, но продолжит оценивать влияние тарифов, в то время как New Flyer также заявила, что также «тщательно рассматривает» новые тарифы.

По словам Сайбала Рэя, профессора управления цепочками поставок в Университете Макгилла, уже действующие пошлины на сталь и алюминий — сырье, используемое для производства многих деталей автомобилей — добавят еще один тарифный слой, влияющий на сектор.

Рэй отмечает, что более мелкие отрасли обрабатывающей промышленности, такие как производство грузовиков, могут пострадать от тарифов больше, чем крупные отрасли промышленности Канады. По словам Рэя, если завод производит меньше грузовиков, но его накладные расходы не меняются, это означает, что производство каждого грузовика на этом заводе будет дороже. Он опасается, что это может в конечном итоге привести к тому, что некоторые компании закроют свои предприятия в Канаде, особенно в Квебеке, где производство грузовых автомобилей и автобусов является значительным.

«Эти тарифы и связанные с ними проблемы могут стать похоронным звоном для некоторых мелких отраслей», — Рэй сказал. «Это очень важно для долгосрочного… производства в Квебеке».

Поскольку Канаде действительно нужны грузовики для перевозки грузов внутри страны, Рэй говорит, что акция «Покупайте канадские» может помочь поддержать отечественное производство грузовиков и автобусов.

На это надеется и Барбер в Edison Motors. Учитывая, что многие ресурсоемкие отрасли Канады, такие как лесная и нефтяная, нуждаются в тяжелом оборудовании, он говорит, что «на 100 процентов уверен», что в Канаде существует рынок для грузовых автомобилей, которые производит его компания.

«Нам как бы пришлось переосмыслить то, как мы ведем свой бизнес», — сказал он. «Хотя мы рассматривали весь рынок Северной Америки, я думаю, что пришло время нам просто взглянуть на канадский рынок».