Удивительное испытание эргономики салона, и что со всем этим делать?

Современные автомобили – это уже не просто обычные транспортные средства. Каждая модель, сходящая с конвейера завода, оснащена множеством технологических новинок.

Благодаря обширным инновациям в салоне суперкомфортные сиденья, приятный руль и отличная аудиосистема. Такие элементы, как мультимедиа и климат-контроль, цифровые дисплеи и системы безопасности, являются неотъемлемой частью современных автомобилей. Но как найти баланс между инновациями и комфортом?

Важность эргономики

Чтобы подчеркнуть важность хорошей эргономики кабины, создатели шведского журнала Vi Bilagare провели исследование, в ходе которого определили, сколько времени требуется на выполнение одинаковых задач на разных машинах. В тесте приняли участие более десятка автомобилей. Большинство из них были новыми моделями со множеством элементов управления на сенсорных экранах, но для сравнения использовался один автомобиль 2005 года выпуска. Результаты были шокирующими. Активировать некоторые функции в старой машине можно было гораздо быстрее – даже на 35 секунд. Так что водители новых моделей отвлекались от дороги на столько же секунд дольше.

Производители автомобилей выбирают разные варианты решения этой проблемы. Некоторые перемещают элементы управления на медиа-экран, сводя к минимуму количество физических кнопок. Яркий пример — Volkswagen, чей электромобиль серии ID контролирует практически все функции на экране.

Тем временем другие работают над улучшением голосового управления, полагая, что это будет самый быстрый и безопасный способ управления автомобилем. Гунтарс Пульс, редактор журнала Profi Latvija и судья конкурса «Автомобиль года», считает, что голосовое управление можно было бы внедрить значительно шире, но подходящее время для этого еще не пришло. «Я подозреваю, что пройдет много времени, прежде чем голосовое управление станет обычным явлением. Во-первых, людям трудно изменить свои привычки. Во-вторых, текущие решения не так эффективны, как, например, Siri от Apple. В-третьих, голосовое управление должно понимать не только большие языки», — говорит Гунтар.

В то время как некоторые производители рискуют экспериментировать и внедряют технологии, которые не всегда оказываются хорошими, некоторые компании выбирают более осторожный подход и ищут пути оптимального сочетания известных инструментов управления с новейшими технологиями. Одним из таких примеров является Опель. В последних моделях все часто используемые функции, такие как отопление кабины и кондиционирование воздуха, управляются с помощью физических кнопок. Менее необходимые функции интегрированы в экран.

Пионеры

Отвечая на вопрос о лидерах рынка и отстающих с точки зрения эргономики салона, Гунтарс Пульс говорит, что к 2017-2019 годам Volkswagen мог похвастаться почти идеальным балансом между сенсорным экраном и кнопками еще в 2010 году, но сейчас это уже не так. Последние модели серии Volkswagen ID имеют довольно топорное управление, и даже если намерения производителя были благими, ожидаемых улучшений они не принесли.

В качестве положительного примера Гунтарс приводит Mercedes-Benz. «Они перенесли множество функций на экраны, но сохранили относительно удобное управление. Следует также учитывать, что в случае с Mercedes-Benz это было совсем непросто, потому что автомобили такого уровня имеют несравнимо больше второстепенных функций, чем маленькие автомобили», — говорит Гунтарс.

В качестве еще одного удачного примера эксперты часто называют Opel. Обновленная мультимедийная система, представленная в 2022 году, вместе с улучшенной эргономикой салона существенно улучшает как управление функциями, так и комфорт. «Какими бы ни были достижения в экранах и других сенсорных поверхностях, я все равно ценю тот факт, что все, что связано с обогревом, можно регулировать с помощью физических кнопок — климат-контроль, подогрев сидений, руля и стекол. Чтобы получить доступ к менее часто используемым функциям, просто нажмите кнопку «Домой» на экране. В этом смысле вариант Opel можно назвать оптимальным», — говорит Гунтарс.

Формула успеха

Но какова формула успеха? Как расположить органы управления, чтобы все было легкодоступно и взгляд водителя как можно меньше отвлекался от дороги?

Гунтарс Пульс, управлявший сотнями машин, считает, что поиски в области эргономики будут продолжаться во всех направлениях – будет развиваться голосовое управление, управление жестами, прогрессируют технологии сенсорных поверхностей. Также ожидается, что появятся возможности, о которых мы на данный момент даже не знаем, особенно связанные с беспилотным вождением.

Но очень важно, чтобы эти решения были тщательно отшлифованы перед тем, как они пойдут в производство, чтобы люди могли наслаждаться реальным прогрессом, а не фальшивым прогрессом. «Интуитивно понятное и простое – на мой взгляд, это удобное управление. И, судя по текущему предложению, идеальный баланс находится где-то посередине между физическими и цифровыми инструментами. Прогнозирую, что таковым и останется, по крайней мере, в ближайшие несколько лет». », — резюмирует Гунтарс.