У водителей Uber и Lyft есть несколько советов для автономных транспортных средств, которые заполонят улицы

Круиз имеет политика платы за уборку и взимает до 150 долларов за «обширные жидкие и вонючие беспорядки», включая рвоту. Представитель Waymo Ильина говорит, что работники (люди) используют камеры внутри транспортных средств компании, чтобы определить, требуется ли очистка до или после поездок, и что роботакси всегда очищаются, когда они возвращаются на базу для зарядки или обслуживания.

Следи за своей спиной

Некоторые жители Сан-Франциско охотятся за беспилотными автомобилями ради спорта. В июле активисты дорожного движения организовали «Неделя конуса», отключать машины, наклеивая на их капоты оранжевые дорожные конусы. На прошлой неделе активисты пообещали продолжить «конусирование» теперь, когда компании готовы расширить свои услуги платных поездок в городе.

Водитель такси Джейсон Мандерлох видел, как дети на автобусной остановке выпрыгивали на улицу, чтобы приставать к машинам и проверять свои роботизированные рефлексы. “Молодежь; они наше вдохновение», — говорит он. В то время как некоторые ищут только подростковые шутки, другие мотивированы недоверием к большим технологиям. «Как жители Сан-Франциско, мы видели много заметных изменений, вызванных технологиями, и наша жизнь продолжает ухудшаться», — говорит Мундерлох. «Иногда я смотрю на [robotaxis]и моя кровь немного холодеет.

Всегда ожидайте неожиданного

Беспилотные автомобили могут споткнуться в необычных дорожных ситуациях, которые в плотном, меняющемся городе со все более экстремальными погодными условиями, как правило, довольно распространены. Если робокабы хотят конкурировать, им придется приспосабливаться. Городские власти давно жалуются на блокировку AV огонь и другие чрезвычайная ситуация транспортных средств, а также у них есть проблемные поезда и автобусы. Водитель такси, который зовется Майклом, потому что он опасается возмездия со стороны платформ такси, вспоминает, как в начале этого года путешествовал по городу во время порывистых штормов, которые выбили окна в офисных башнях и остановили роботакси. Он помнит, как маневрировал вокруг дерева, упавшего на дорогу, в то время как беспилотный автомобиль стоял там в замешательстве. В другой раз из-за отключения электроэнергии отключился светофор, и Майклу пришлось объезжать озадаченный беспилотный автомобиль, остановившийся на перекрестке с мигающими аварийными сигналами.

Лидия Олсон, еще один водитель-экспедитор, предсказывает, что по мере расширения автопарков ограничения автомобилей, знакомые профессиональным водителям, станут более широко известны. Она вспоминает, как застряла за беспилотным автомобилем посреди оживленного перекрестка, на последнем повороте перед съездом с шоссе, где роботакси редко ездят. (Waymo тестирует свои автомобили на автострадах в районе залива.) «Люди получат действительно хорошее представление о том, где находится технология», — говорит она. «Надеюсь, они не пускают их в час пик».

В Сообщение блога В этом месяце Waymo заявила, что ее дорожные роботы обладают «уникальной способностью учиться на дорожных событиях всего автопарка» и что она постоянно обновляет свое программное обеспечение. В заявлении представителя Cruise Навиде Форгани говорится: «Наши автомобили никогда не устают, не отвлекаются и не пьянеют», и что безопасность клиентов и других людей на дороге является главным приоритетом.

Некоторые водители говорят, что их опыт общения с другими водителями заставил их больше волноваться об эпохе роботакси. В прошлом году водитель Сэма Гормуса врезался сзади, и он упустил четыре недели заработка, ожидая прибытия нового бампера. Он чувствует себя более комфортно, видя AV с камерами и датчиками, чем автомобили с людьми за рулем, сидящими на зеленый сигнал светофора в своих телефонах. «Если бы я был единственным водителем-человеком в пробке, я бы не был так расстроен, — говорит он.

Клиент всегда прав

По оценкам Мундерло, примерно каждая пятая его поездка требует определенного уровня обслуживания клиентов, помимо простой перевозки пассажиров. Это может быть направление туристов, помощь кому-то с проблемами передвижения или согласование сложного места посадки. Мандерло недавно оказался возле Университета Сан-Франциско, где пассажирка пыталась объяснить роботакси, что ее телефон разрядился. Агент службы поддержки ответил через громкоговоритель кабины пассажиру и всем остальным в пределах слышимости, в то время как кабина частично перекрыла дорогу. «Автомобилю приходится преодолевать не только трафик. Это также деловое предложение подвезти кого-то», — говорит Мундерлох. (И Waymo, и Cruise имеют специальные группы поддержки клиентов, доступные через приложения и ссылки в автомобиле, и доступность функции это может помочь гонщикам ориентироваться в поездках роботов.)

Другие водители сомневаются, что большинство пассажиров вообще заметят разницу между старыми и новыми автомобилями. «Большинство людей хотят прийти и посмотреть на свои телефоны, — говорит Гейб Этс-Хокин. «Они все равно обращаются со мной, как с роботом».

Вы хотите эту работу? Иметь это

Трудовые коллективы, такие как Водители и Альянс таксистов Сан-Франциско раскритиковали автономные транспортные компании за то, что они охотятся за рабочими местами своих членов. На вопрос, что он думает о технологии роботакси, водитель такси Дэвид Айрлэнд недвусмысленно ответил: «Это отстой!! Это лишит нас работы и дохода». Но он не тратит слишком много времени на беспокойство о роботах, потому что не думает, что они действительно будут готовы работать как сервис в течение нескольких лет. Многие водители предсказывали — возможно, надеялись, — что они уйдут на пенсию до того, как на их работу придут беспилотные автомобили.

Представитель Waymo Юлия Ильина говорит, что эти водители правы: «В ближайшие годы потребность в водителях будет по-прежнему велика», — говорит она, добавляя, что Waymo также создаст тысячи новых ролей, включая диспетчеров, техников и службу поддержки клиентов. по мере увеличения своего флота. В майское интервью с Газета “Нью-Йорк Таймс В подкасте генеральный директор Cruise Кайл Фогт рассказал о том, что его компании и другим компаниям потребовалось больше времени, чем они надеялись, чтобы заставить технологию работать как благо для профессиональных водителей. «Почти приятный побочный эффект, — сказал он, — заключается в том, что многие люди знают, что это грядет».

Некоторые, кто знает, что это произойдет, просто пожимают плечами: несколько водителей такси сказали WIRED, что, по их мнению, работа стала слишком дерьмовой, чтобы за нее бороться, потому что заработок снизился. отклоненный на протяжении многих лет, и нет никакого вознаграждения за то, чтобы оставаться здесь. «Это просто разовая работа», — говорит Сэм Гормус, который не теряет сна из-за того, что его заменила машина. «Я мог бы просто бросить и найти что-то другое».