Феррари 250 Теста Росса

Знаковый Феррари 250 Теста Росса царит как одно из самых красивых творений, которые когда-либо видела индустрия. Феррари 250 Testa Rossa, или 250 TR, был представлен в конце гоночного сезона 1957 года в ответ на изменения в правилах, согласно которым максимальный объем двигателя составлял 3 литра для автомобилей. 24 часа Ле-Мана и гонки чемпионата мира по спортивным автомобилям.

Успех на верном пути

Модель 250 TR добилась многих успехов в гонках: ее вариации выиграли 10 гонок чемпионата мира по спортивным автомобилям, включая 24 часа Ле-Мана в 1958, 1960 и 1961 годах. 12 часов Себринга в 1958, 1959 и 1961 годах Тарга Флорио в 1958 году, 1000 км Буэнос-Айреса в 1958 и 1960 годах и 4 часа Пескары в 1961 году. Эти результаты привели Ferrari к титулам конструкторов чемпионата мира по спортивным автомобилям в 1958, 1960 и 1961 годах.

Ограниченное производство

Всего в период с 1957 по 1962 год было построено тридцать три модели 250 TR всех типов. В это число входят 19 «клиентских версий» модели 250 TR, проданных независимым гоночным командам. Все автомобили заказчика имели леворульные «понтонные крылья» Scaglietti и ведущие задние мосты. Они не извлекли выгоды из постоянных улучшений Скудерия Феррари автомобили, хотя многие независимые команды модифицировали свои 250 TR или приобретали бывшие автомобили Scuderia Ferrari, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Двигатель

250 Теста Росса Двигатель был основан на разработанном Коломбо 3,0-литровом двигателе V12, который использовался в дорожных и гоночных автомобилях 250 GT. Для смешивания воздуха и топлива использовалось не менее шести двухкамерных карбюраторов Weber 38 DCN. В головках цилиндров использовались одинарные верхние распредвалы, два клапана на цилиндр и винтовые двойные клапанные пружины (впервые для Ferrari). Винтовые клапанные пружины были намного меньше, чем использовавшиеся ранее торсионные пружины, что позволяло усилить и закрепить головки цилиндров с помощью 24 шпилек вместо 18 в предыдущих двигателях 250. Крышки кулачков были окрашены в ярко-красный цвет, отсюда и название «Testa Rossa» (буквально «Красная голова»). Эта традиция и название произошли от модели 500 TR.

Шасси, тормоза и подвеска

В 250 Testa Rossa использовалось шасси с трубчатой ​​стальной пространственной рамой, аналогичное тому, что использовалось в 500 TR. Все 250 TR использовали независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами. Все автомобили заказчика имели ведущие задние мосты. В автомобилях заводской команды до 1960 года использовались либо задние мосты Live, либо задние оси De Dion, а в 250 TRI60 1960 года и 250 TRI61 1961 года использовалась независимая задняя подвеска.

В 1957 и 1958 годах 250 TR были оснащены барабанными тормозами на всех четырех колесах. Энцо Феррари настаивал на использовании барабанных тормозов в первых моделях 250 TR, поскольку считал, что они более надежны и предсказуемы в плане износа по сравнению с более мощными, но относительно новыми дисковыми тормозами. Барабанные тормоза были непопулярны среди водителей, поскольку для их работы требовались огромные физические нагрузки из-за отсутствия сервоусилителя и чрезвычайно твердых и долговечных колодок, используемых в гонках на выносливость. Несмотря на интенсивное воздушное охлаждение, использовавшееся в автомобилях с кузовом «понтонное крыло» 1958 года, барабанные тормоза все еще подвергались выцветанию из-за жары, и в конечном итоге они были заменены дисковыми тормозами Dunlop на всех автомобилях Scuderia Ferrari в гоночном сезоне 1959 года.

Кузов и интерьер

Для модели 250 TR 1958 года новый кузов был разработан в сотрудничестве Скальетти и Chiti с несколькими нововведениями в предыдущем 4-цилиндровом кузове Testa Rossa. Вместо традиционной полностью закрытой передней части новый кузов имел характерный срезанный нос, напоминающий болид Формулы-1. Выступающий центральный воздухозаборник теперь был окружен глубокими каналами, а фары были установлены в крыльях, похожих на гондолы или понтоны, которые охватывали каждое переднее колесо. Целью этой конструкции было направить охлаждающий воздух внутрь к тормозным барабанам, смягчая постоянную проблему выцветания, связанного с перегревом. Нижняя часть кузова была утоплена внутрь за передними колесами для отвода тепла от тормозов и выхлопной системы.

Характерный кузов с вырезом на носу автомобилей 1958 года стал самым знаковым стилем 250 TR и использовался на всех автомобилях, продаваемых новыми частным клиентам. В результате первые модели 250 TR с кузовом Scaglietti получили разговорное название: «понтонное крыло». Несмотря на их радикальный внешний вид, гонки и тестовые заезды вскоре показали, что эта конструкция создает значительное аэродинамическое сопротивление и нестабильность на высоких скоростях. Это было особенно заметно при соревновании на высокоскоростных трассах, таких как Circuit de la Sarthe, с более аэродинамическими автомобилями, такими как Maserati Tipo 61 и Ягуар Д-Тип. В результате кузов Scaglietti вскоре был переработан, и с 1958 по 1961 год были созданы различные альтернативные стили. Даже в 1958 году некоторые автомобили Scuderia Ferrari оснащались более традиционными кузовами в стиле прототипа 1957 года.

Теперь доступно

Конкретно это 250 Testa Rossa, номер шасси. 0738 TR — один из 19 специальных экземпляров известного итальянского производителя кузовов. Серджио Скальетти. Имея почти 20 гонок за период и четыре победы в общем зачете, 0738 TR принимал активное участие в соревнованиях более десяти лет. В последние годы его полностью отреставрировали. Классические Феррари, где ему была предоставлена ​​полная сертификация Красной книги. Это один из немногих TR, сохранивших соответствующий двигатель и коробку передач.

Этот автомобиль с оценкой от 34 000 000 до 38 000 000 долларов, несомненно, предназначен для самых выдающихся коллекций мира. Чтобы обеспечить конфиденциальность и конфиденциальность, мы проводим это эксклюзивное мероприятие через Sotheby’s Sealed, что позволяет клиентам участвовать в конкурсных торгах в приватной обстановке. Аукцион пройдет 21-23 февраля через Сотбис запечатано.

Для получения дополнительной информации об этом исключительном предложении перейдите по ссылке ЗДЕСЬ

Весь контент © 2024 Сотбис запечатано

Обзоры различных Ferrari 250TR на YouTube