Фискер оказал давление на инжиниринговую фирму, разрабатывающую недорогие электромобили и пикапы, утверждается в иске

Хенрик Фишер стоял на сцене в августе прошлого года и с гордостью представил два прототипа, призванных вывести его одноименный стартап по производству электромобилей Fisker в мейнстрим. Была Pear, недорогой электромобиль, предназначенный для масс, и Alaska, выход Fisker на раскаленный рынок пикапов.

В последующие недели Фискер прекратил платить инженерной фирме, которая помогала разрабатывать эти автомобили, согласно ранее не сообщаемому иску, поданному в федеральный суд на этой неделе. Фирма, американское подразделение немецкого машиностроительного гиганта Bertrandt AG, также обвиняет Fisker в неправомерном сохранении интеллектуальной собственности, связанной с этими автомобилями. Он требует около 13 миллионов долларов в качестве компенсации.

Этот иск усугубляет массу юридических проблем, с которыми столкнулся Фискер. находится на грани банкротства. Было подано как минимум 30 исков о нарушении лимонного закона, несколько из которых Фискер уже урегулировал. Бывший директор подал коллективный иск, требуя невыплаты заработной платы. Поставщик текстиля также подал в суд на Fisker на сумму более 1 миллиона долларов, которую, по его утверждению, стартап по производству электромобилей так и не выплатил.

Инженерный иск выделяется на фоне юридических проблем, поскольку он предполагает, что финансовые трещины внутри Fisker уже образовались в августе прошлого года, несмотря на смелые заявления, сделанные ее генеральным директором на этой стадии.

«Иск, поданный Бертрандтом, необоснован», — заявил Мэтью ДеБорд, вице-президент Fisker по коммуникациям, в электронном письме >. «Это юридически необоснованная и разочаровывающая попытка того, кто был ценным партнером, получить от Fisker платежи и интеллектуальную собственность, на которую Бертрандт не имеет права согласно соответствующим соглашениям или иным образом». Остальные случаи он комментировать отказался.

Бертрандт говорит в жалоба подала в суд Восточного округа Мичигана заявление о том, что в мае 2022 года она заключила с Fisker «соглашение о проектировании и разработке» на оказание «услуг по проектированию, проектированию и разработке» для Pear – контракт стоимостью более 35 миллионов долларов, согласно копии договор на проектирование и разработку, прилагаемый к иску. (Соглашение также показывает, что Фискер ранее нанимал Бертрандта для выполнения технико-экономического обоснования, анализа затрат, предложения по срокам и других элементов для Pear EV.)

По словам Бертрандта, в какой-то момент после заключения соглашения Fisker попросила его выполнить аналогичную работу в отношении пикапа Alaska. Бертрандт утверждает в жалобе, что официальное письменное соглашение с Фискером по Аляске так и не было заключено, но в нем предусматривалась цена в размере 1,66 миллиона долларов, которую Фискер согласился выплатить.

Согласно жалобе, Фискер прекратил платить Бертрандту в конце августа 2023 года. Компания продолжала не оплачивать счета до 31 января 2024 года, в результате чего общая сумма неоплаченных счетов составила 7 061 443 доллара США. Инжиниринговая фирма также утверждает, что решение Фискера поставить работы по разработке электромобилей Pear и Alaska на «паузу» является дополнительным нарушением контракта, поскольку из-за этого Бертрандт понес расходы за задержку.

Бертрандт говорит, что у него была встреча с Фискером 6 февраля 2024 года, на которой стартап электромобилей «признал свою ответственность за оплату этих счетов и согласился незамедлительно выплатить 3 685 000 долларов в качестве частичной оплаты», но так и не произвел этот платеж.

Нарушение контракта, по словам Бертрандта, обошлось инжиниринговой фирме дополнительными 5 858 000 долларов США в виде «упущенной выгоды, издержек за задержки и побочных убытков», поэтому она требует 12 919 443 долларов США в качестве компенсации общего ущерба.

Более того, фирма заявляет, что 22 апреля потребовала от Фискера «вернуть всю интеллектуальную собственность Бертрандта» и «подтвердить в письменной форме, что Фискер не сохранил ни бумажных, ни электронных копий», и утверждает, что стартап по производству электромобилей «не смог сделать ни того, ни другого». ».

«Фискер был неосновательно обогащен за счет Бертрандта», — пишут в иске юристы фирмы.

Бертрандт пока не единственный поставщик, подавший в суд на Фискера.

Компания Corinthian Textiles из Джорджии подали в суд Фискер в Верховном суде Лос-Анджелеса в начале апреля. Поставщик утверждает, что в начале 2023 года заключил соглашение со стартапом по производству электромобилей на поставку ему «индивидуальной продукции для использования в автомобилях Fisker». Какие именно продукты производились для Fisker, не уточняется, но на сайте компании говорит ее автомобильное подразделение специализируется на ковриках для пола, багажника и багажника, а также «автомобильных коврах».

Коринтиан говорит, что Фискер «отказался и продолжает[s] отказаться» от оплаты счетов и других сборов на сумму 1 077 571,75 долларов США.

Работая сверхурочно

За несколько дней до того, как Бертрандт подал иск в федеральный суд, бывший директор технических служб Fisker Роберт Ли подал иск предлагаемый коллективный иск в Верховном суде Лос-Анджелеса, утверждая, что сотрудники переутомляются и не выплачивают им должной компенсации. В иске также утверждается, что Fisker не возместила расходы и не выплатила заработную плату, причитавшуюся после увольнения сотрудников из компании.

Ли утверждает, что он и другие сотрудники, работающие почасово, работали «более» восьми часов в день и 40 часов в неделю, а вместо этого часто работали более 12 часов в день. Он утверждает, что их «часто заставляли» работать по выходным. Согласно жалобе, Fisker не компенсировала сотрудникам это дополнительное время. Ли также утверждает, что Фискер не смог должным образом отслеживать отработанное время и даже вычитал комиссионные из их почасовой оплаты.

Он утверждает, что сотрудники «регулярно вынуждены работать сверхурочно и [Fisker Inc] создал политику учета меньшего количества часов, чем общее количество фактически отработанных часов», чтобы «достигнуть определенных целей и увеличить продажи».

Ли также утверждает, что Фискер «эффективно принуждал и заставлял своих сотрудников, не освобожденных от уплаты налогов, работать круглосуточно, вычитать их заработную плату, неправильно рассчитывать заработную плату, сокращать (равносильно пропущенному периоду приема пищи) или отказываться от периодов приема пищи и отдыха (или не оплачиваются перерывы для отдыха)».

Лимоны

Фискер начал получать судебные иски в Калифорнии, утверждающие, что он нарушает лимонный закон штата еще в ноябре прошлого года. Ранее > сообщал. По данным судебных документов и человека, знакомого с ходом урегулирования, компания начала урегулировать некоторые из этих более ранних судебных исков, что примерно равносильно выкупу транспортных средств.

Все больше исков по лимонному закону продолжают поступать по всему штату, куда Fisker доставила большую часть своих автомобилей в Соединенные Штаты.

Клиенты, возможно, предприняли действия в других штатах, куда Fisker поставляла автомобили, например, в Нью-Йорке, Флориде и Массачусетсе. Эти штаты требуют, чтобы споры по лимонному закону рассматривались в арбитраже, что затрудняет определение количества исков против компании.

В своем недавнем ежегодном отчете за 2023 год Fisker отметила, что она все еще защищается от предложенного коллективного иска со стороны акционеров, утверждающих о нарушениях законов о ценных бумагах. Затем Фискер туманно говорит, что «[v]против Компании ожидаются различные другие судебные иски, претензии и разбирательства, включая, помимо прочего, вопросы, возникающие из-за предполагаемых дефектов продукции; вопросы, связанные с трудоустройством; гарантии на продукцию; и законы о защите прав потребителей».

Это также подразумевало, что неназванные правительственные учреждения связывались с ним для получения информации о его деятельности, включая повестки в суд, в новой строке текста, которую компания никогда не включала ни в один из своих предыдущих документов SEC.

«Компания также время от времени получает повестки и другие запросы или запросы информации от агентств или других представителей федерального правительства США, правительств штатов и иностранных государств», — написали в компании. ДеБорд, вице-президент по коммуникациям, рассказал >, что Фискер «в настоящее время [has] никаких ожидающих повесток от правительств».