Формула-1 рассматривает возможность использования Active Aero для замедления лидеров гонки

Говоря с Автоспорт, Браун сообщил, что руководство Формулы-1 проводит мозговой штурм по поводу ценности активной аэродинамики для автомобилей следующего поколения. Активная аэродинамика повышает производительность автомобиля за счет снижения лобового сопротивления на прямых, увеличения его при торможении и максимального увеличения прижимной силы на поворотах. Она уже существует в F1 как система снижения сопротивления (более известная как DRS), которая была официально интегрирована в 2011 году для облегчения обгона. Теперь, как сообщается, F1 рассматривает возможность увеличения роли активной аэродинамики в характеристиках автомобиля, поскольку это может помочь F1 достичь всего: от целей устойчивого развития до улучшения зрелищности на трассе.

Первоначально предложенная как способ повышения эффективности использования топлива, активная аэродинамика теперь также рассматривается как способ повысить развлекательную ценность F1. К этому концу, мускулистый сказал, что F1 рассматривает возможность использования активной аэродинамики, чтобы снизить производительность машины для лидера гонки, чтобы он не убежал с победой.

«Если у вас есть активная аэродинамика, то, конечно, вы можете повлиять на машину впереди», — сказал Браун. Автоспорт. «У вас может быть близость [that] как только вы достигаете определенного уровня, машина впереди немного теряет прижимную силу, а вы получаете немного прижимной силы».

«Я не говорю, что мы бы сделали это, но это становится возможностью», — продолжил Браун. «Итак, автомобиль 2026 года — это уроки, извлеченные из того, что у нас есть сейчас, и я думаю, что мы включим некоторую форму активной аэродинамики».

Браун сказал, что FIA готова полностью оценить эту идею с помощью ветерана аэродинамики F1 Джейсона Сомервилля. Браун считает, что для FIA лучше рассмотреть эту идею из-за ее объективности, хотя он добавляет, что значение активной аэродинамики должно быть полностью изучено, прежде чем ее роль можно будет расширить, особенно когда речь идет об ограничении возможностей ведущих автомобилей.

Одной из проблем, которые это немедленно представляет, является его влияние на стратегию гонки. В то время как водитель, занявший второе место мог использовать свое преимущество в темпе, чтобы бороться за лидерство, они также могут просто не отставать от лидера, экономя топливо и шины. Это позволило бы им сделать шаг вперед с низким риском в конце гонки, когда у их соперника было бы меньше возможностей для защиты. Независимо от того, использует ли F1 активную аэродинамику для выборочного вмешательства в скорость автомобилей, эта технология также может привести к увеличению стоимости разработки автомобиля, которая уже строго ограничена новым бюджетным ограничением.

Это лишь малая часть потенциальных проблем с активной аэродинамической обработкой, которые FIA должна будет решить самостоятельно. Для F1 крайне рискованно увеличивать роль активной аэродинамики ради развлечения, хотя повышение эффективности и производительности является собственным аргументом в пользу ее расширения. Тем не менее, F1 выиграет от повышения своей развлекательной ценности, даже если это произойдет за счет честной конкуренции. В конце концов, F1 — это бизнес, и он будет следовать за деньгами, куда бы они ни вели.

Есть совет или вопрос к автору? Вы можете связаться с ними здесь: [email protected]