По сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем электромобили позволяют экономить деньги на заправке, производить меньше вредных выбросов и избегать высоких затрат на техническое обслуживание. Почему же тогда так мало американцев переходить на электромобили? Основная причина, по мнению Элейн Бакберг, старшего научного сотрудника Гарвардского института климата и устойчивого развития Салата, — это сложность зарядки на ходу.
В недавнем выступлении в Гарвардской школе Кеннеди Бакберг, бывший главный экономист General Motors, исследовал реалии поездок на работу на электромобилях и почему отсутствие зарядной инфраструктуры препятствует изменению потребительского поведения, необходимому для сокращения транспортных выбросов.
На транспорт приходится 28 процентов выбросов парниковых газов в США, а на долю легковых автомобилей, таких как легковые автомобили, приходится в общей сложности 17 процентов.
«Нам необходимо исправить взимание платы за продажу электромобилей, чтобы со временем вывести автомобили с двигателями внутреннего сгорания с дорог и избежать выбросов», — сказал Бакберг.
Реалии для водителей
По словам Бакберга, большинство электромобилей на рынке имеют запас хода 230 миль и более на одной зарядке. Для большинства американцев это средняя неделя вождения.
Но потребители не думают о своих ежедневных или даже еженедельных привычках, когда рассматривают возможность перехода на электромобиль, сказал Бакберг. Покупатели автомобилей хотят иметь автомобиль, который сможет надежно доставить их в поездку по пересеченной местности, если возникнет такая необходимость.
“Не существует универсального приложения для поиска зарядных устройств, а это значит, что может быть сложно узнать, работает ли зарядное устройство. Кто несет ответственность? Кому вы сообщаете, когда оно сломалось? Чтобы его не починили”.
Элейн Бакберг
«Что, если в какие-то выходные им нужно будет взять обоих детей и отвезти их в разные места: одного на футбольный матч, а другого, я не знаю, на танцевальные соревнования, и они оба были на расстоянии», – сказала она. «Это может быть проблемой».
В настоящее время, по словам Бакберга, большинство владельцев электромобилей также являются домовладельцами, имеющими доступ к зарядке дома. Но общественная инфраструктура, которая будет иметь решающее значение для расширения владения электромобилями, по-прежнему неудовлетворительна.
«Поэтому люди, которые не могут заряжать дома или, возможно, не могут заряжать на рабочем месте, действительно будут полагаться на общественную зарядку», — сказала она. «В основном это горожане и арендаторы».
По данным Бакберга, общедоступные зарядные устройства, в том числе как уровня 2, для полной зарядки которых требуется примерно от трех до пяти часов, так и быстрые зарядные устройства, которые могут почти полностью зарядиться примерно за 20 минут, в настоящее время насчитывают около 61 000 по всей стране. Это больше, чем 46 000 в прошлом году.
«Но они далеко не успевают за запасами электромобилей», — добавила она.
Для сравнения есть более чем в два раза количество газозаправочных станций в США — многие из них оснащены несколькими насосами.
Бакберг добавил, что зарядное устройство работает недостаточно надежно, а водителям не хватает данных в реальном времени. Согласно ее исследованиям, только 34 процента зарядных станций обмениваются данными в режиме реального времени, которые такие приложения, как Chargepoint и PlugShare, используют, чтобы информировать своих пользователей о том, где подключиться. На некоторых автомагистралях, которые изучала ее команда, пробелы в доступных данных превышают 1300 миль.
«Не существует универсального приложения для поиска зарядных устройств, а это значит, что может быть сложно узнать, работает ли зарядное устройство», — сказала она. “Кто несет ответственность? Кому вы сообщаете, когда оно сломалось? Чтобы его не починили”.
Потенциальные политические решения
По ее словам, в настоящее время федеральное правительство не уделяет приоритетного внимания увеличению закупок электромобилей, как это было в последние годы. Он сократил программы стимулирования, включая налоговые льготы и программы расходов, чтобы улучшить доступность данных о зарядных устройствах для водителей в режиме реального времени.
По словам Бакберга, эти инвестиции имеют решающее значение для увеличения доли электромобилей на дорогах и получения экологических выгод. Ее исследование показывает, что универсальные данные в режиме реального времени о устройствах для быстрой зарядки на шоссе увеличат продажи новых электромобилей на 6,4 процентных пункта в 2030 году — или на 3,5 миллиона дополнительных электромобилей на дорогах в 2030 году по сравнению со статус-кво. По ее словам, это увеличит общую долю электромобилей на дорогах на 15 процентов и, в свою очередь, приведет к сокращению выбросов примерно на 15 миллионов метрических тонн.
«Прозрачность данных может избавить от беспокойства по поводу дальности», — сказала она в своем выступлении. «Представьте, что вы можете зайти в Google Maps, вы можете зайти в Apple Maps, вы можете зайти в любое новое потрясающее приложение для электромобилей и получить достоверную информацию».
Но надежда еще есть, сказала она. В сотрудничестве с учеными Ари Песко, Кэрри Дженкс и Элизой Мартин из Гарвардской школы права команда Бакберга разработала пример законодательства для правительств штатов, которые установят общие стандарты для поставщиков зарядных устройств для электромобилей, чтобы повысить надежность их данных.
«Никаких дорогостоящих федеральных инвестиций или налоговых льгот», — сказала она. «Это действительно дешевый вариант в то время, когда мы отменяем федеральные льготы, которые могли бы увеличить количество зарегистрированных электромобилей».
И, по словам Бакберга, если государства возьмут на себя инициативу, это уменьшит сопротивление со стороны провайдеров взимания платы, которые не сделали обмен данными приоритетом.
«С точки зрения государства это может быть оправдано, поскольку это дает выгоды при очень низких затратах», — сказала она.
Ещё по этой теме
