Чего могут стоить переговоры по UAW GM, Ford и Stellantis

ДЕТРОЙТ. Оракул из Омахи сокращает доступ к автомобильной промышленности США на фоне переговоров с профсоюзами — возможно, на то есть веская причина.

Berkshire Hathaway Уоррена Баффета на этой неделе заявила, что почти вдвое сократила свою долю в Дженерал Моторс во втором квартале. Хотя фирма не раскрыла своих доводов, ожидается, что конец года будет сложным для автомобильной промышленности США на фоне спорных переговоров о контрактах между Объединенным профсоюзом работников автомобильной промышленности и GM. Форд Мотор и Звездный

Переговоры, в которых участвуют почти 150 000 американских работников автомобильной промышленности, могут стоить автопроизводителям миллиарды долларов в виде дополнительных затрат на рабочую силу, простоев или, в худшем случае, и того, и другого.

Новое руководство UAW назвало эти переговоры «решающим моментом» профсоюза. Президент Шон Фейн уже развернул резкие сообщения и несколько театральных поступков, в том числе бросил предложение контракта от Stellantis. в мусорном ведреи на этом позднем этапе почти не было разговоров о сделках типа «взаимные уступки» или «выигрыш-выигрыш».

«Они готовы к забастовке, если сделка не состоится», — сказала Мелисса Аткинс, партнер Obermayer по трудоустройству. «Исходя из этого мышления, я ожидаю, что это будет очень спорно… и, учитывая историю, вероятно, будет забастовка».

Агрессивные усилия профсоюза отлично подходят для профсоюзов и профсоюза UAW, который пытается восстановить свои позиции после многолетнего федерального расследования коррупции. несколько высших руководителей в тюрьме за взяточничество, растрату и другие преступления — но не для компаний или их акционеров.

Вот цифры, которые инвесторы должны знать до истечения срока действия текущих контрактов между детройтскими автопроизводителями и UAW в 23:59 по восточному времени 14 сентября.

Предложения по контракту, сделанные UAW на этом этапе, добавят более 80 миллиардов долларов затрат на рабочую силу для каждого из крупнейших американских автопроизводителей в течение срока действия контракта, сообщает Bloomberg News. впервые сообщил ранее в этом месяце.

«Можно представить себе эти контракты с UAW как набор из трех крупных заказов на поставку для обеспечения труда, необходимого для сборки будущих автомобилей, деталей и компонентов — контракты, общая стоимость которых составляет примерно 70–80 миллиардов долларов в течение следующих четырех лет. Кристин Дзичек, советник по автомобильной политике Детройтского отделения Федерального резервного банка Чикаго, написала в Пост в блоге по средам.

Требования включают повышение заработной платы на 46%, восстановление традиционных пенсий, повышение стоимости жизни, сокращение рабочей недели с 40 до 32 часов и увеличение пенсионных пособий.

Если UAW выполнит эти требования без каких-либо изменений в других льготах, общая почасовая стоимость рабочей силы для автопроизводителей увеличится более чем вдвое с по крайней мере 64 долларов в час до более чем 150 долларов в час, согласно сообщениям СМИ.

По оценкам Центра автомобильных исследований, это будет значительное увеличение по сравнению с повышением заработной платы, наблюдавшимся в течение предыдущих четырехлетних соглашений. Предполагалось, что сделки 2019 г. увеличить средние почасовые затраты на оплату труда в течение срока действия контрактов на 11 долларов на работника в тогдашнем Fiat Chrysler, ныне Stellantis, и на 8 долларов на работника в GM и Ford.

В соответствии с нынешней структурой оплаты труда члены UAW начинают с примерно 18 долларов в час и имеют четырехлетний период «наращивания», чтобы достичь максимальной заработной платы более 30 долларов в час.

Прекращение работы почти 150 000 рабочих UAW в GM, Ford и Stellantis приведет к экономическим потерям в размере более 5 миллиардов долларов через 10 днейпо данным Anderson Economic Group, консалтинговой фирмы из Мичигана, которая внимательно отслеживает такие события.

AEG оценивает общие экономические потери, рассчитывая потенциальные потери для рабочих UAW, производителей и автомобильной промышленности в более широком смысле, если стороны не смогут достичь предварительных договоренностей до истечения срока действия текущих контрактов.

В другом анализе Deutsche Bank ранее подсчитал, что забастовка приведет к снижению доходов каждого пострадавшего автопроизводителя примерно на 400–500 миллионов долларов в неделю производства.

Забастовки могут принимать различные формы, в том числе национальную забастовку, когда все работники, работающие по контракту, перестают работать, или целенаправленные остановки работы на определенных заводах по местным контрактным вопросам. А забастовка против всех трех автопроизводителейкак намекнул Фейн, будет самым влиятельным, но также и самым рискованным и дорогостоящим для профсоюза.

Забастовка выплачивается после восьмого дня перерыва в работе, а премиальный чек выплачивается за неделю до Дня Благодарения и рождественских праздников. Получатели должны иметь хорошую репутацию в профсоюзе и участвовать в пикетах, чтобы получить помощь.

Члены UAW также могут искать работу на стороне, однако, если их заработная плата составляет 500 долларов или более в неделю, они больше не будут получать забастовку. Согласно веб-сайту профсоюза, они будут продолжать получать медицинскую помощь и помощь по рецепту лекарств.

Предполагая, что 150 000 или около того имеющих право на участие работников, еженедельная забастовка составит около 75 миллионов долларов. Таким образом, фонда в размере 825 миллионов долларов хватило бы примерно на 11 недель. Одно предостережение: это не включает расходы на здравоохранение, которые покрывает профсоюз, такие как временные планы COBRA.

UAW планирует провести процедурное голосование по разрешению забастовки на следующей неделе, которое даст профсоюзу лидеры, способность наносить удары, если это оправдано. Мера исторически проходит подавляющим большинством.

Если профсоюз решит объявить забастовку против всех трех автопроизводителей Детройта, производственные потери быстро возрастут.

По оценкам S&P Global Mobility, 10-недельная забастовка приведет к сокращению производства примерно на 1,5 миллиона единиц, согласно примечанию инвестора от Mizuho Securities USA.

В то время компания заявила, что 40-дневная забастовка против GM во время последнего раунда переговоров в 2019 году привела к потере производства в размере 300 000 автомобилей. Это также стоило прибыль автопроизводителя 3,6 миллиарда долларов— сказал ГМ.

Отраслевые эксперты утверждают, что забастовка против всех или любого из автопроизводителей, вероятно, повлияет на деятельность и прибыль компаний быстрее, чем четыре года назад, поскольку автомобильная промышленность США все еще восстанавливается после проблем с цепочками поставок, вызванных пандемией коронавируса.

Уровень запасов транспортных средств у автопроизводителей также ниже, чем четыре года назад.

По данным Cox Automotive, в преддверии переговоров по контракту в 2019 году поставки автомобилей в США составили 3,73 миллиона единиц — по сути, достаточно единиц, чтобы продержаться 86 дней продаж при нормальных условиях в то время. В настоящее время в отрасли насчитывается чуть менее 2 миллионов единиц, а объем продаж составляет 56 дней.

«В 2019 году там было довольно слабо. Сейчас почти нет слабины», — заявил в четверг генеральный директор AEG Патрик Андерсон во время вебинара с Ассоциацией автомобильной прессы. «Если мы собираемся объявить забастовку, в течение первой недели цифры для каждого из автопроизводителей станут серьезными».