Что пошло не так в Zipcar – и мертв ли ​​британский рынок каршеринга? | Автомобильная промышленность

РКомпания Otherhithe Community Kitchen на юге Лондона уже два года доставляет сотни приготовленных блюд в неделю пенсионерам и уязвимым жителям. Однако планы волонтерской группы были разрушены известием о том, что в Новый год у них не будет доступа к автомобилям и фургонам.

Группа полагалась на Zipcar, компанию по совместному использованию автомобилей, которая предлагала клиентам возможность доступа к ее автопарку с улицы с помощью приложения. Компания вызвала шок в Лондоне в понедельник, когда заявила, что прекратит свою деятельность в Великобритании с 1 января.

Это будет означать, что многие волонтеры не смогут забирать еду от Felix Project, благотворительной организации, которая собирает излишки еды из супермаркетов, кафе и ресторанов. Очевидные альтернативы находятся дальше, дороже или не предлагают такой же гибкий график.

«Это пострадает очень сильно», — сказал Вимал Пандия, основатель общественной кухни. “Лично я и моя команда обеспокоены логистическими проблемами, с которыми нам придется столкнуться. Многим людям, подобным нашей группе, придется столкнуться с трудностями”.

Водители общественной кухни входят в число более полумиллиона человек в Лондоне, зарегистрированных в качестве членов автоклуба в 2020 году и которые могут остаться без удобного доступа к автомобилям и фургонам, без хлопот и затрат на владение. Подавляющее большинство этих людей, вероятно, были членами Zipcar, которая занимала почти монопольное положение в городе.

Запланированное закрытие, после консультаций с 71 сотрудником Zipcar в Великобритании, станет большим ударом по надеждам на то, что совместное использование автомобилей в городских районах может снизить потребность в личном владении транспортными средствами. Тем не менее, некоторые эксперты также полагают, что уход Zipcar (компания по-прежнему работает в США и Канаде) не обязательно означает конец пути реализации этой идеи в Великобритании.

Совместное использование автомобилей ценится многими урбанистами и защитниками окружающей среды как способ уменьшить проблемы, связанные с владением транспортными средствами. Большинство автомобилей 95% времени сидят мертвым грузом на обочине дороги, занимая много места. Для их производства также требуются большие выбросы углекислого газа, а люди, у которых нет автомобилей, склонны больше ходить пешком, ездить на велосипеде и пользоваться общественным транспортом. Это приносит пользу городам (уменьшая заторы и загрязнение окружающей среды) и еще больше улучшает здоровье людей, поскольку они включают больше физических упражнений в свою повседневную жизнь.

Zipcar была основана в 2000 году двумя американскими предпринимателями, а в 2013 году ее купила американская группа по прокату автомобилей Avis Budget за 491 миллион долларов (371 миллион фунтов стерлингов). Доходы Zipcar в Великобритании в размере 47 миллионов фунтов стерлингов едва заметны по сравнению с общим годовым доходом Avis Budget в 12 миллиардов долларов, поэтому убыток, выросший до 11,7 миллионов фунтов стерлингов в 2024 году, не дал материнской компании особого стимула для продолжения деятельности.

В Avis Budget заявили, что закрытие подразделений Zipcar в Великобритании является частью «более широкой трансформации нашего международного бизнеса, в рамках которой мы предпринимаем целенаправленные шаги по оптимизации операций и повышению доходности».

В последних отчетах Zipcar за 2024 год говорится, что доходы упали, поскольку водители стали совершать меньше и короче поездок. «Эти изменения отражают продолжающееся влияние кризиса стоимости жизни, который продолжает подавлять спрос на дискреционные расходы», — говорится в сообщении.

В прошлом году Zipcar закрыла свою деятельность в Оксфорде, Кембридже и Бристоле, чтобы сосредоточиться на Лондоне.

Однако ряд экспертов отметили, что в Лондоне есть специфические проблемы, из-за которых компании и ее конкурентам намного сложнее добиться успеха.

Некоторые советы оказали большую поддержку, но в 33 районах операторы автоклубов сталкиваются с множеством различных процессов и цен, что затрудняет их работу. Закрытие Zipcar также совпадет с тем, что электромобили станут нести ответственность за въезд в Лондон, что увеличит неизбежные расходы для любых транспортных средств, въезжающих в зону оплаты.

Как это часто бывает в местной политике, парковка является центральным вопросом. Жители самых богатых районов Лондона, Кенсингтона и Челси, платят всего 63 фунта стерлингов за годовую парковку электромобиля. Тот же автомобиль в клубе плавучих автомобилей (доступный через приложение, без фиксированного парковочного места) будет стоить 1110 фунтов стерлингов в год. Стоимость бензиновой или дизельной модели составляет 2217 фунтов стерлингов.

Co Wheels добилась успеха в городах за пределами Лондона, от Глазго, Бристоля и Оксфорда до Оркнейских островов. Однако стоимость и сложность капитала пока ограничивают его усилия в этом направлении.

«С нас буквально должны взимать одну двадцатую часть вида на жительство», — сказал Роберт Шопен, глава партнерства в Co Wheels. “Мы убираем автомобили с улиц. Мы ставим на их место менее загрязняющие окружающую среду автомобили”.

Элли Бейкер, председатель транспортного комитета лондонской ассамблеи, заявила, что во всех районах столицы необходимо централизованное руководство автомобильными клубами, что обеспечит единый процесс и единые ценовые ориентиры для разрешений на парковку.

Представитель мэра Лондона Садик Хан заявил, что автомобильные клубы могут сыграть «важную роль» в сокращении числа частных автомобилей.

пропустить прошлую рекламную рассылку

после продвижения информационного бюллетеня

Другие европейские страны подают пример Лондону. В 2017 году Германия приняла национальное законодательство о совместном использовании автомобилей, создав общенациональную основу для парковки, субсидий и льгот. По данным компании-разработчика программного обеспечения для совместного использования автомобилей Invers, в стране на 10 000 человек приходится 5,4 автомобиля совместного пользования, в то время как во Франции — 2,1, а в Бельгии — 6,3. Великобритания отстает с показателем 0,7 (и на долю Zipcar приходится более половины этого показателя).

«Мы видим, что совместное использование автомобилей во всем мире, особенно в Европе, растет», — сказал Бхарат Деванатхан, главный бизнес-директор Invers.

Деванатан сказал, что властям следует начать относиться к совместному использованию автомобилей как к виду общественного транспорта и интегрировать его с железнодорожными и автобусными станциями. Он добавил, что один неназванный клиент уже серьезно рассматривал возможность выхода на лондонский рынок еще до ухода Zipcar, и, несмотря на проблемы: «Найдётся группа операторов, которая восполнит этот пробел».

Говоря о закрытии британского подразделения Zipcar, Деванатхан сказал: «Очень необычно, что это произошло в таком масштабе и с участием крупнейшего игрока, но это определенно не конец».

Конкурентов компании можно условно разделить на два лагеря: операторы автопарков, которые владеют или арендуют и обслуживают собственные автомобили; и одноранговые сервисы, которые позволяют пользователям сдавать в аренду свои автомобили другим людям посредством разблокировки приложений или предоставления сейфов для ключей – своего рода Airbnb для автомобилей.

Примеры модели автопарка в Европе включают: датскую GreenMobility, французскую Free2Move, которая принадлежит Peugeot и владельцу Fiat Stellantis; Немецкая программа Miles Mobility; Бельгийский мак; и Renault Mobilize в Мадриде. В число одноранговых игроков входят британская Hiyacar и американская Getaround.

Одной из компаний, которая уже восполняет отставание Zipcar в Великобритании, является Turo, одноранговая платформа со штаб-квартирой в США. Рори Бриммер, управляющий директор Turo UK, сказал, что у его компании есть «большая возможность» привлечь больше пользователей в Лондоне, и он рассмотрит возможность увеличения маркетинговых усилий. По его словам, британские автовладельцы зарабатывают в среднем 400 фунтов стерлингов в месяц на аренде своего автомобиля, чего достаточно, чтобы полностью покрыть стоимость владения некоторыми автомобилями.

«Там есть пустота, которую необходимо будет заполнить, потому что Лондону все еще нужно двигаться», — сказал Бриммер.

Однако другим игрокам может потребоваться некоторое время, чтобы набрать обороты. Тем временем все больше людей будут вынуждены покупать автомобили, а другие люди по всему Лондону останутся без доступа.

Для общественной кухни Ротерхита следующий месяц станет схваткой за то, чтобы найти способ доставить еду. Пандья сказал о волонтерах: «Зная реальность, они все волнуются и думают: «Как мы собираемся жить дальше?»»