Электричество сильно растет, Китай превращается в гонку на длинные дистанции

Volkswagen фиксирует рост продаж электромобилей на треть в Европе и США, в то время как китайский рынок продолжает слабеть. Общий объем поставок увеличивается лишь минимально.

Группа Volkswagen ориентируется в сложной глобальной рыночной среде с существенно различной динамикой. По данным Handelsblatt из Вольфсбурга, в третьем квартале автопроизводителю удалось увеличить свои мировые поставки на один процент до почти 2,2 миллиона автомобилей. Что особенно поразительно, так это то, что электромобильность становится решающим фактором роста, хотя и со значительными региональными различиями.

Электрический бум на западных рынках

В Европе и США Volkswagen переживает настоящий всплеск спроса на электромобили. В этих регионах значительно выросли продажи полностью электрических моделей, сообщает «Меркур». В целом группе удалось увеличить продажи электромобилей на треть до 252 100 автомобилей.

Это событие примечательно тем, что предыдущий год в Европе все еще характеризовался программами финансирования, срок действия которых истек. В США дополнительный импульс, судя по всему, получили за счет ранних закупок до окончания действия стимулирующих закупок.

Суровая реальность Китая

Китайский рынок остается проблемой для Volkswagen. Здесь группа борется с агрессивной ценовой конкуренцией со стороны местных производителей электромобилей, сообщает «Штерн».

Цифры говорят сами за себя: VW поставил в Народную Республику 660 300 автомобилей всех своих марок – снижение на 7,2 процента. Это развитие особенно проблематично, поскольку Китай, как крупнейший в мире автомобильный рынок, играет центральную роль в стратегии группы.

Неоднозначные результаты для брендов группы

Показатели отдельных брендов VW демонстрируют разную картину. Базовый бренд Volkswagen смог сохранить уровень прошлого года, поставив 1,17 миллиона автомобилей, как документирует Handelsblatt. С другой стороны, у Audi поставки упали на 2,6 процента до 392 200 автомобилей.

Спад был еще более значительным в сегменте роскоши: Porsche зафиксировал снижение продаж на 5,7 процента до 66 100 автомобилей. Особенно сильно пострадало подразделение коммерческих автомобилей. По данным Merkur, холдинговая компания Traton, в которую входят MAN и Scania, пережила спад на 16,2 процента и поставила всего 71 500 грузовиков и автобусов.

Бизнес-панк-чек

Электронное наступление VW демонстрирует фундаментальный сдвиг на рынке: хотя группа набирает очки с электромобилями в Европе и США, она резко теряет позиции в Китае. Потеря доли рынка в КНР – проблема не временная, а структурная. Местные производители, такие как BYD и NIO, взяли на себя инициативу в области инноваций и устанавливают цены.

Правда неприятна: VW трансформируется слишком медленно и потерял технологическую связь на самом важном рынке будущего. Для инвесторов это означает: любой, кто полагается на возвращение VW в Китай, может быть разочарован. Разумнее использовать силу Европы и сосредоточиться на завоевании там доли рынка до того, как азиатские конкуренты закрепятся и здесь.

Часто задаваемые вопросы

• Насколько серьезна слабость VW на китайском рынке для стратегии группы?
  Слабость Китая ударила по VW в критический момент. Исторически группа получала там до 40% своей прибыли. Текущая потеря доли рынка является не только проблемой продаж, но и ставит под угрозу финансирование глобальной электрической трансформации в среднесрочной перспективе. Компании должны воспринимать ситуацию VW как предупреждение: любой, кто не является технологическим лидером в Китае, быстро потеряет связь.
• Какие последствия электрический бум в Европе имеет для средних поставщиков?
  Для среднего бизнеса электронное наступление VW в Европе означает четкую инструкцию к действию: любой, кто еще не перешел на электрическую мобильность, должен инвестировать сейчас. Цифры показывают, что рынок растет, несмотря на сокращение субсидий. Поставщикам следует расширить свои производственные мощности по производству электронных компонентов и в то же время снизить зависимость от отдельных производителей.
• Как инвесторам следует реагировать на различия в региональных показателях VW?
  Инвесторы должны смотреть на бизнес VW на региональном уровне. Сильные позиции в Европе обеспечивают краткосрочную стабильность, тогда как слабость Китая создает долгосрочные риски. Разумной стратегией было бы сосредоточиться на европейской электронной мобильности, но в то же время диверсифицироваться за счет инновационных китайских производителей, чтобы получить выгоду от роста тамошнего рынка.
• Какие отрасли, помимо прямых поставщиков, извлекают выгоду из бума электронных автомобилей в Европе?
  Помимо традиционных поставщиков автомобилей, возможности открываются для поставщиков энергии, специалистов по зарядной инфраструктуре и компаний-разработчиков программного обеспечения. Интеграция решений искусственного интеллекта и аккумуляторных технологий, в частности, предлагает потенциал роста. Специалисты по переработке аккумуляторного сырья также должны быть в поле зрения — здесь зарождается совершенно новая отрасль.

Источники: «Хандельсблатт», «Меркур», «Штерн».