Электромобили дешевле в обслуживании? Мы сравнили стоимость дизельного Golf и электрического ID.3.

Кстати, догадаетесь, из скольких деталей состоит трансмиссия автомобиля с двигателем внутреннего сгорания? Конечно, это варьируется от модели к модели, но двигатель, трансмиссия и выхлопные трубы обычно составляют более тысячи мелких и крупных деталей. А для сравнения электромобиль? Около двухсот. Это не могло быть намного проще…

В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает при высокой температуре и давлении циклически, многие узлы постоянно движутся, поэтому их необходимо интенсивно смазывать, выхлопная труба засоряется – по самой своей природе на нее приходится большая нагрузка и износ. компоненты. В электродвигателе вращается только ротор, редуктор только одноступенчатый редуктор. Одна только эта основная мысль должна привести к предположению, что электропривод практически не требует технического обслуживания по сравнению с двигателем внутреннего сгорания.

И это также на практике, как мы покажем, сравнивая обычный VW Golf с электрическим ID.3, т.е. очень похожие автомобили, отличающиеся только типом привода. Для обеих машин сервисные осмотры предписаны раз в два года, но для Гольфа еще есть условие пробега 30 000 километров, у ID.3 они установлены независимо от километров. Основные задачи те же – техник проверяет состояние износа тормозов (у ID.3 есть преимущество перед задними барабанными тормозами, которые практически не требуют обслуживания), а также шин, осевых подшипников и шарнирных втулок и т. д. электрическая модель, также предусмотрен визуальный осмотр высоковольтной линии и разъемов зарядки.

Раз в два года также необходимо заменять салонный фильтр (который улавливает пыль и пыльцу) и тормозную жидкость, но и ДВС требует замены моторного масла (для модели Golf GTD это объем 5,5 литров). ) и фильтра, при дополнительных проверках помимо этого добавляется замена воздушного и топливного фильтра, трансмиссионное масло вместе с фильтром. Если к электроприводу практически не придется прикасаться даже после 120 000 километров пробега, то двигатель внутреннего сгорания для бесперебойной работы требует относительно серьезного ухода.

Конечно, ее требовательность может выражаться и в деньгах. Но поскольку каждый водитель по-разному относится к своей машине и изнашивает ее по-разному (некоторые ездят на газе, другие плавно, поэтому не набирают обороты двигателя и не стучат тормоза), некоторые люди стараются избегать выбоин, другие без труда затирают каждую вторую выбоину. милости прошу, у кого-то передачи переключаются коряво, у кого-то это делает автомат и т. д.), объем ТО (и замены некоторых расходных деталей) может довольно сильно варьироваться от случая к случаю. Поэтому подойдем к определенному обобщению и посмотрим на этот вопрос через призму пакетов услуг.

Их предоставляет практически каждый производитель при покупке нового автомобиля, а в случае с маркой VW они приобретаются на 5 лет (с возможностью корректировки пробега) и в базовой версии охватывают только предписанные сервисные операции. производителем (вышеупомянутая проверка и замена рабочих жидкостей и фильтров), расширенная версия, то в нее также включены цены на запчасти и работы, необходимые для их замены (изношенные тормоза, изношенные амортизаторы или щетки стеклоочистителей и другие комплектующие). Можно сказать, что при покупке расширенного пакета обслуживание автомобиля не должно стоить вам ни одной кроны дополнительно – настолько сопоставимы условия для обоих видов езды.

И именно цены на пакеты Golf и ID.3 отражают меньшие требования к обслуживанию электропривода. В то время как базовый пакет на 5 лет / 150 000 км для Golf стоит 57 000 крон, для ID.3 он составляет всего 15 600 крон за тот же период – таким образом, разница составляет значительную 41 400 крон. Расширенный пакет, приобретенный на тот же период/пробег, для Golf стоит 110 400 крон, а для ID.3 его можно купить за 75 600 крон, что означает разницу в 34 800 крон (меньшая разница отражается на цене других обычно обменяли “автомобильные” комплектующие).

И речь идет лишь о рутинных операциях в течение гарантийного срока автомобиля, ДВС подстерегают потенциальные замены распределительных щитков, маховиков, турбокомпрессоров, зондов и других узлов выхлопной магистрали… С другой стороны, более простой привод электромобиля не должен сильно пострадать от продолжительной эксплуатации.

Конечно, вы можете возразить, что большой бомбой замедленного действия является тяговый аккумулятор, но экземпляры, поступающие на обслуживание в VW, по-прежнему имеют емкость более 90% даже после более чем 100 000 километров пробега. И даже если емкость упадет ниже терпимого уровня в 60%, батарею не выбрасывать – достаточно заменить один из модулей с наиболее уставшими элементами, и емкость вдруг немного подскочит. А по цене это не более дорогая операция, чем замена турбины, без которой не может обойтись большинство владельцев ДВС.

Конечно, каждый автомобиль – это всего лишь машина, которая постепенно изнашивается и стареет, поэтому замена и ремонт неизбежны. У электромобиля есть небольшое преимущество благодаря простоте конструкции, но все равно наибольшее значение будет иметь то, как вы относитесь к своему автомобилю и какой уход вы оказываете ему в течение его срока службы.

Так что, если вы перейдете на электромобиль, потому что «о нем не нужно заботиться», он, скорее всего, не сработает. Но если вы будете заботиться о нем так же, как и о своих предыдущих автомобилях, вы найдете в нем надежного и недорогого партнера в эксплуатации.