Штаты США финансируют большую часть своих бюджетов на дороги и инфраструктуру за счет доходов от налогов на бензин. Историческое обоснование этого интуитивно понятно. Чем больше людей пользуются дорогами общего пользования, тем больше бензина они потребляют, в результате чего возникает налог на газ. Налог на газ обычно используется для описания различных налогов, взимаемых с бензина как на федеральном уровне, так и на уровне штата, а также для обеспечения средств на ремонт и содержание шоссе. что касается других государственных инфраструктурных проектов. Эти налоги взимаются несколькими способами, включая акцизные сборы за галлон, акцизные сборы, взимаемые с оптовиков, и общие налоги с продаж, которые применяются к покупке бензина. хорошо продуманная плата за пользование Плата за пользование — это плата, взимаемая правительством с основной целью покрытия затрат на предоставление услуги, непосредственный сбор средств от людей, которые извлекают выгоду из предоставляемого конкретного общественного блага или услуги. Плата с пользователя не является налогом, хотя некоторые налоги могут обозначаться как сборы с пользователей или очень похожи на них. .
Налог на газНалог — это обязательный платеж или сбор, взимаемый местными властями, властями штата и национальным правительством с частных лиц или предприятий для покрытия расходов на государственные услуги, товары и деятельность. часто взимается в виде специального налога за галлон. Хотя цена на нефть может резко колебаться, объемная база налога и общая зависимость граждан от газа для транспортировки сделали налог на газ стабильным источником финансирования дорог. Налоги на бензин также препятствуют вождению, уменьшая как заторы на дорогах, так и загрязнение окружающей среды.
Однако по мере роста доли рынка электромобилей (EV) на дорогах способность налога на бензин финансировать дорожные проекты и уменьшать пробки на дорогах снижается. Реальные налоговые поступления как на федеральном уровне, так и на уровне штата в расчете на пройденную милю транспортного средства неуклонно снижались на протяжении десятилетий, создавая бюджетный дефицит для дорожных расходов, даже несмотря на то, что спрос на улучшение дорожной инфраструктуры вырос.
Электромобили производят меньше выбросов, чем традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Сочетая бюджетный дефицит с желанием стимулировать автомобили с более низким уровнем выбросов, штаты отреагировали различными налоговыми политиками.
На следующей карте показаны различные подходы штатов к стимулированию внедрения электромобилей и введению более высоких регистрационных сборов за владение электромобилями.
Жители всех штатов имеют право на получение федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов США за покупку квалифицированного электромобиля. Девятнадцать штатов предлагают дополнительные стимулы помимо федерального кредита: от льготы в размере 1000 долларов США на Аляске и Делавэре до кредита в размере 7500 долларов США в Калифорнии, Коннектикуте и Мэне.
Вопреки налоговым льготам, 24 штата вводят более высокую ежегодную плату за регистрацию транспортных средств для электромобилей и некоторых гибридных автомобилей, чтобы компенсировать упущенные доходы от налога на бензин. Эти сборы варьируются от 50 долларов США на Гавайях и Южной Дакоте до 200 долларов США в Огайо, Западной Вирджинии и Вайоминге.
Пять штатов предлагают как стимулы для покупки электромобилей, так и взимают более высокую регистрационную плату за электромобили, чем за автомобили с двигателем внутреннего сгорания. В таблице ниже приведены подробные сведения об этих политиках.
Еще одним ответом штатов на сокращение сборов налога на газ стало введение налога на зарядные станции для электромобилей. Шесть недавних законов штата, касающихся зарядных станций для электромобилей, включают следующее:
- Грузия потребует от станций отслеживать использование киловатт-часов и взимать налог за каждые 11 киловатт-часов (с января 2025 года).
- Айова вводит налог в размере 0,026 доллара за киловатт-час на общественные станции зарядки электромобилей (с июля 2023 года).
- Кентукки введет налог в размере 0,03 доллара за киловатт-час на электромобиль, распространяемый дилером электроэнергии (с января 2024 года).
- Монтана взимает налог в размере 0,03 доллара США за киловатт-час или его эквивалент на электрический ток, поступающий от общественных зарядных станций для электромобилей (с июля 2023 года). Уже действующие общественные зарядные станции должны до июля 2025 года установить счетчики для сбора налога. Чтобы облегчить налоговое бремя для владельцев электромобилей в штате, B.55 снижает сборы за регистрацию электромобилей на 30 процентов, начиная с 2028 года.
- Оклахома введет налог на зарядку электромобилей (с 1 ноября 2023 г.).
- Юта вводит налог на розничную продажу электрического тока со станций зарядки электромобилей (введен в действие в марте 2023 г.).
Более высокие регистрационные сборы и налоги на зарядные станции для электромобилей являются попыткой лучше связать пройденное транспортным средством количество миль (VMT) с транспортным и дорожным финансированием, однако в некоторых случаях они реализуются в противоречии с политикой, направленной на увеличение внедрения электромобилей. Более простым решением транспортной политики был бы налог VMT.
Налог VMT взимается с количества миль, пройденных отдельным транспортным средством. Хотя при администрировании налога существуют проблемы конфиденциальности, он может напрямую связать пройденные мили с расходами на дороги общего пользования и инфраструктуру.
Два федеральных закона — Альтернативная программа финансирования систем наземного транспорта (2015 г.) и Закон об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест (2021 г.) — предоставили штатам финансирование для запуска пилотных программ VMT. В Юте уже введена, а на Гавайях будет введена (с июля 2025 года) ежегодная плата за использование дорог для электромобилей вместо регистрационного сбора.
Ситуация с налогообложением электромобилей в штате отражает развивающийся транспортный сектор и острую необходимость решения как финансовых проблем в финансировании дорог, так и экологических проблем. Поскольку рынок электромобилей продолжает развиваться и развиваться, вполне вероятно, что эта налоговая политика также будет адаптироваться.
Будьте в курсе налоговой политики, влияющей на вас.
Подпишитесь, чтобы получать информацию от наших проверенных экспертов прямо на ваш почтовый ящик.
Подписаться Поделиться
Twitter LinkedIn Facebook Электронная почта
1708065869
publish_date]
#Электромобили #налоги #на #электромобили #по #штатам #подробная #информация #анализ
