«Это лучшее чувство»: как Копенгаген дал велосипедистам зеленая волна | Велосипед

“ЧАСЗубная зеленая волна? Это лучшее чувство, особенно когда вы спешите »,-говорит актер Сэмюэль Трауме, разблокируя свой велосипед на перекрестке Копенгагена, забитым двусторонними пассажирами.« Напротив, красная волна, худшая ».

Для тех из нас, кто не живет в копенгагене, зеленой волне, которую описывает травма, представляет собой систему, начавшиеся городскими властями 16 лет назад: чтобы поощрять поездки на велосипедах, они синхронизировали светофоры на нескольких ключевых дорогах, чтобы велосипедист в часовых часах, путешествуя примерно на 20 км/ч (12,4 миль в час), могли ловить зеленые огни.

Зеленые волны теперь собираются распространяться на еще 15 маршрутов после того, как муниципалитет утвердил новые положения о велосипеде в бюджете в этом месяце.

«Идея хороша, потому что обычно огни устанавливаются на скорости автомобилей»,-говорит Ларс, 33-летний аналитик, проводящий велосипение вниз по Nørrebrogade, где начался первый пилотный проект. «Я бы хотел, чтобы это было расширено».

Как и во многих городах Европы, Копенгаген стал городом автомобилей после Второй мировой войны. Однако в 1970 -х годах он начал сопротивляться движению с огромными велосипедными протестами, которые подтолкнули муниципалитет к созданию обширной сети велосипедных полос. Если у каждого города было столько же, изучать Найденные в июне общие выбросы углекислого газа от частных транспортных средств упадут на 6%.

Но чиновники признают, что даже Копенгаген изо всех сил пытается сократить использование автомобиля среди тех, кто путешествует в город снаружи. Строительство велосипедных супермагистралей помогло пассажирам достичь окраины на велосипеде, но красные огни замедляют их, когда они достигают улиц. Именно здесь будут помогут зеленые волны.

«Очень важно иметь свободу на велосипеде, чтобы просто ездить на хорошей скорости», – говорит Линия Барфод, мэр технологий и окружающей среды, которая каждый день запитывает Nørrebrogade по дороге в мэрию и утверждает, что больше зеленых волн будут поощрять людей отказываться от своих автомобилей. «Вы можете почувствовать, что город хочет вас – и поддерживает вас – иду на велосипеде».

Расширение настройки светофора столкнулась с небольшим политическим откатом, и жители, которые испытали зеленые волны, говорят о них. Barfod говорит: «Война между автомобилями и велосипедами больше на парковках, чем изменение скорости».

Но в часы пик местные жители говорят, что велосипедная культура Копенгагена стала жертвой собственного успеха. По словам Пии, 65-летнего сборщика средств, который приезжает в город на поезде и велосипендию дома, полосы движения слишком заняты, чтобы насладиться непрерывной зеленой волной. «Иногда это настолько многолюдно, что вовремя не дойдет до следующего света».

Ларс, который обычно переживает слишком быстро, чтобы кататься на волне, думает, что город достигает сложного компромисса. «Мы сейчас находимся в точке, когда нам нужно выбирать между автомобилями и циклами. Если вы дадите циклы больше места, это будет идти на компромисс с способностью водителей получать доступ к различным пространствам».

Копенгаген против Амстердама за звание европейской велосипедной столицы, но другие крупные города, такие как Париж и Лондон, начинают наверстать упущенное. Муниципалитет плохо забил в Недавний рейтинг о велосипеде для детей на велосипеде по доле дорог с ограничениями скорости 30 км/ч, хотя он начал добавлять больше.

Его недавно утвержденный велосипедный пакет на 602 млн. Датский крон (70,5 млн фунтов), который улучшит зеленые волны и увеличит поток велосипедистов в час пик, также будет стремиться построить самый длинный велосипедный мост в стране и улучшить освещение на велосипедных полосах. Город установил 19 «велосипедных барометров», чтобы понять, как быстро движутся велосипедисты, и – как только он будет лучше представлять в пульсе города – планирует, чтобы зеленые волны времени начались, когда большое количество велосипедов прибывают в начало коридора.

Такие системы могут улучшить транспортный поток велосипедов, говорит Гернот Сиг, ученый для транспорта в Университете Мюнстера в Германии, но еще не широко распространен, отчасти потому, что велосипедисты часто путешествуют на разных скоростях. В некоторых голландских городах, таких как Enschede, светофоры имеют более сложные системы, которые обнаруживают входящих велосипедистов и расставляют их приоритеты при ставке зеленого.

Лучше всего – это велосипедные автомагистрали, которые вообще не взаимодействуют с автомобилями, говорит Зиг. «Лучшая идея сделать велосипедные полосы, где вам не нужно пересекать улицы».

Вытащить людей из автомобилей и перемещение их тел – это эффективный способ спасти жизни и защитить планету. Около 20 000 человек погибают на дорогах ЕС каждый год, и выгоды от лучших стандартов безопасности угрожают бум на больших автомобилях, которые упаковать больше удара Когда они попадают в человеческое тело.

В городах токсичные частицы, которые извергаются транспортными средствами при сжигании бензиновых и хрустящих шин на асфальте, вызвали дальнейшее разочарование с помощью автомобильного планирования.

Для Leena Ylä-Mononen, которая переехала в Копенгаген из Хельсинки два года назад, чтобы возглавить Европейское агентство по охране окружающей среды, город является примером того, чего могут достичь другие-даже если это может показаться страшным. Ей потребовалось пять месяцев, прежде чем она осмелилась встать на велосипед и переехать по переулкам, заполненные так много людей, движущихся так быстро.

«Чтобы проникнуть в поток, заняло у меня некоторое время-но это действительно самый удобный способ передвижения»,-говорит Ила-Мононен. «Конечно, это также потому, что это плоский город с не большим количеством холмов. Но у нас есть ветер, поэтому вам все равно придется усердно педали».