Пока весь мир беспокоился о блокаде Россией экспорта украинского зерна в Черном море в конце июня, Владимир Путин думал о другом торговом маршруте. Обращаясь к лидерам государств, расположенных на Каспийском море, российский президент назвал «действительно амбициозный проект» центральным элементом усилий Москвы по «улучшению транспортно-логистической архитектуры региона».
На протяжении более двух десятилетий Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) — сеть железных, автомобильных и морских дорог протяженностью 7200 километров (4474 мили), которая соединяет Россию и Индию через Иран, — был не более чем несбыточной мечтой. . Но, по мнению аналитиков, это старое вино, наконец, готово к тому, чтобы его откупорили Москва, Тегеран и Нью-Дели. Редкое сочетание геополитических и экономических стимулов превращает этот маршрут в потенциально жизненно важный путь экономического отступления для Москвы, поскольку жесткие западные санкции лишают Кремль доступа к европейским рынкам.
В июне Иран объявил о первом в истории пилотном транзите товаров из России в Индию с использованием INSTC через порт Бендер-Аббас в Ормузском проливе. За двумя контейнерами ламината в июле последовала по меньшей мере еще 39 контейнеров, которые отправились из России в индийский порт Нхава-Шева на Аравийском море.
Это только начало, сказал Вайшали Басу Шарма, бывший консультант секретариата Совета национальной безопасности Индии. Ранее в этом месяце РЖД Логистика, крупнейший оператор мультимодальных перевозок в странах бывшего Советского Союза и странах Балтии, запустила новый маршрут контейнерных поездов по INSTC. Ожидается, что к 2030 году коридор INSTC сможет перевозить до почти 25 миллионов тонн грузов в год, что составляет 75 процентов от общего объема контейнерных перевозок между Евразией, Южной Азией и Персидским заливом.
«Это новые маршруты на восток, и Москва очень серьезно относится к их реализации, тем более что санкции ЕС, как ожидается, останутся — даже после того, как конфликт с Украиной закончится», — сказал Крис Девоншир-Эллис, основатель Dezan Shira & Associates, паназиатская консультационная компания по бизнесу и инвестициям, для Al Jazeera.
Логика INSTC проста. Исторически сложилось так, что отсутствие развитого наземного маршрута означало, что грузы из Индии в Россию должны были пересекать Аравийское, Красное и Средиземное моря, затем обходить Западную Европу и, наконец, проходить через Балтийское море, чтобы добраться до Санкт-Петербурга. Пробные рейсы, проведенные Федерацией экспедиторских ассоциаций в Индии, показали, что 7200-километровый INSTC, который проходит через Среднюю Азию, Каспийское море, Иран и, наконец, Аравийское море, сокращает время в пути с 40-60 дней до 25-30 дней. дней и сократить расходы на 30 процентов.
Для Индии этот маршрут также имеет стратегическое значение: он предлагает доступ в Среднюю Азию и Афганистан в обход заклятого врага Пакистана. В 2016 году Индия обязалась инвестировать 85 миллионов долларов и предоставить льготный кредит в размере 150 миллионов долларов на развитие причалов в иранском порту Чабахар во время визита премьер-министра Нарендры Моди в Тегеран. Нью-Дели хочет, чтобы в состав INSTC вошел Чабахар, что вполне вероятно.
Изменение приоритетов
Несмотря на эту привлекательность, INSTC до сих пор не был приоритетом для России и Индии, говорят эксперты. Европа была в центре экономического внимания Кремля, поскольку в 2020 году на долю Европейского Союза приходилось более трети торговли России.
«Большая часть цепочек поставок в России построена для обслуживания Европы», — сказала «Аль-Джазире» Гульшан Сачдева, профессор Центра европейских исследований Университета Джавахарлала Неру в Нью-Дели. Индия тоже в последние два десятилетия в значительной степени сосредоточилась на расширении торговли с Западом, Китаем и Юго-Восточной Азией. Западные санкции в отношении Ирана еще больше усложнили перспективу инвестирования в INSTC.
Теперь этот ландшафт изменился. В июне Литва ввела запрет на транзит подпадающих под санкции товаров, направлявшихся в российский прибалтийский анклав Калининград, отменив свое решение только после того, как ЕС вмешался, чтобы расчистить путь для перевозки груза. Ранее в этом месяце The Moscow Times сообщила, что Казахстан предлагает принять закон, запрещающий транзит товаров, подпадающих под санкции ЕС, в Россию. Все это делает «чрезвычайно важным для России развивать новые цепочки поставок и улучшать другие», — сказал Девоншир-Эллис.
По словам Сачдева, в течение многих лет почти не менявшийся уровень двусторонней торговли между Индией и Россией, который колебался между 8 и 11 миллиардами долларов в год, также сдерживал амбиции потенциальных инвесторов в INSTC. «Вопрос заключался в следующем: если это предел объема торговли, то стоят ли огромные инвестиции в коридор?»
Там тоже последние несколько месяцев резко усилили аргументы в пользу коридора. За апрель и май импорт Индии из России вырос почти на 272 процента, превысив 5 миллиардов долларов всего за два месяца, по сравнению с тем же периодом 2021 года. Большая часть этого роста связана с увеличением закупок Индией российской нефти с начала 2021 года. война: 4,2 миллиарда долларов за апрель и май. Но Индия также увеличила импорт российских удобрений почти на 800 процентов за эти два месяца. По словам Сачдева, такой резкий рост торговли служит доказательством концепции INSTC. «Как в политическом, так и в экономическом плане звезды наконец сошлись для INSTC», — сказал он.
Давление США
Это выравнивание все еще может столкнуться с нарушениями. По словам экспертов, Нью-Дели, который уже не в ладах с Вашингтоном и Брюсселем из-за увеличения импорта российской нефти, вероятно, станет свидетелем нового давления со стороны Запада, если он удвоит свою ставку на INSTC.
Но в Индии растет усталость от выполнения требований Запада, предположил Шарма, аналитик по национальной безопасности. По ее словам, в прошлом Индия действовала в соответствии с просьбами Соединенных Штатов о прекращении закупок нефти в Венесуэле и Иране, но теперь обнаружила, что сам Вашингтон позволяет венесуэльской нефти поступать в Европу. Рост торговли между Индией и Россией и внимание к INSTC показывают, что «развивающиеся экономики наконец-то ломают гегемонию финансовых структур, созданных развитыми странами», — сказал Шарма «Аль-Джазире».
Существуют также пределы того, насколько сильно Вашингтон может оказывать давление на Индию, сказала Велина Чакарова, директор Австрийского института европейской политики и политики безопасности. «США больше нуждаются в Индии, когда сталкиваются с DragonBear. [a reference to the deepening China-Russia coalition] чем Индия нуждается в Вашингтоне, сталкиваясь с Китаем в Индо-Тихоокеанском регионе», — сказала она «Аль-Джазире».
Другие проблемы сохраняются. Санкции против России и Ирана продолжают делать инвестиции в INSTC рискованными. По словам Шармы, маршрут по-прежнему представляет собой лоскутное одеяло из нескольких независимых железнодорожных, автомобильных и морских проектов, в которых нет единого ответственного оператора.
Тем не менее, по словам Девоншир-Эллис, другие события предполагают, что INSTC теперь является приоритетом не только для России, Индии и Ирана, но и для других стран: «Средний коридор», который Грузия, Азербайджан, Казахстан и Турция подписали в этом году является примером. «Региональное желание сейчас есть, чтобы заставить его работать», — сказал он. «Это уже происходит».
