Я пилот. Вот настоящая ужасная причина, по которой небо сейчас настолько опасно бурно … и авиакомпании недостаточно, чтобы сохранить вас в безопасности

Ветеран British Airways Пилот Аластер Розеншейн вспоминает свою самую мучительную кисть с турбулентностью, как будто это произошло вчера.

Это был 1988 год, и он летал на Boeing 747, упакованном с 400 пассажирами из Лондон в Найроби, когда самолет был сильно повернут, когда он проходил через горы северо -востока ИталияПолем

«Мне казалось, что массивный кулак ударил самолет в нос», – сказал Розеншейн, сейчас 71 год.

«Мы висели в наших ремнях безопасности».

Экипаж сражался, чтобы контролировать самолет в течение 15 ужасающих минут, которые привели к тому, что струя опасно близко к остановке.

Розеншейн поделился своей историей с – после еще одного пугающего воздуха-на этот раз на борту полета Delta Air Lines из Солт-Лейк-Сити в Амстердам, который был поражен Тяжелая турбулентность, госпитализация 25 человекПолем

Airbus A330-900, несущий 275 пассажиров и 13 членов экипажа, отведы в Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пола, приземляясь около 7:45 вечера в среду.

Пассажиры сообщили, что их бросили в потолок и ударили на пол, когда продовольственные тележки и сервирующие тележки пролетели через салон.

Воздушные путешествия всегда имели свои грубые моменты, но эксперты теперь предупреждают, что турбулентность ухудшается, травмы растут, и плавное небо, которое мы когда -то воспринимали как должное, может исчезнуть.

Считается, что изменение климата питает более сильные воздушные карманы и штормовую активность, создавая хаотическое небо, которого самолеты не всегда могут избежать.

‘Воздушное пространство более плотно [because of increased commercial air traffic] Затруднение того, чтобы получить уровень полета, который вы хотите », – сказал Розеншейн, объяснив, что пилотам становится все труднее искать гладкий воздух.

Он добавил, что Delta Shocker-еще один вызов для пробуждения, признак того, что процедуры безопасности авиакомпании должны развиваться, чтобы идти в ногу.

«Число пострадавших, как правило, прямо пропорционально количеству, которые не носят ремни безопасности»,-сказал женатый отец двоих.

«Они должны изменить правила сейчас и сделать ношение сиденья обязательными, когда вы находитесь на своем месте».

Большинство авиакомпаний советуют пассажирам поддерживать прикрепленные ремни своих сидений, даже когда знак ремня безопасности застегивает. Сингапурские авиакомпании пошли дальше, ужесточив свою политику после инцидента с турбулентностью в прошлом году.

Национальное исследование Совета по безопасности транспорта (NTSB) показало, что ремни сиденья значительно снижают риск получения травм в турбулентных условиях. Но Розеншейн признает, что нет идеального решения. Пассажирам с длинными халатами всегда понадобятся перерывы в ванной, а некоторые должны перемещаться, чтобы избежать сгустков крови.

Аварии, вызванные непосредственно турбулентностью, чрезвычайно редки – последние такие бедствия произошли еще в 1960 -х годах. С 1981 года только четыре смерти были связаны с турбулентностью по всему миру.

Тем не менее, количество серьезных травм быстро растет. С 2009 года, по данным NTSB, только около 207 человек в США получили серьезные травмы, связанные с турбулентностью-многие из них в кабине.

В настоящее время каждый год составляет около 5000 случаев тяжелой или экстремальной турбулентности, из более чем 35 миллионов коммерческих рейсов.

Но это число может взлететь. Профессор Пол Уильямс, ученый из атмосферы в Университете Рединга, предсказывает удвоение или даже утроение тяжелой турбулентности в ближайшие десятилетия.

Турбулентность ясного воздуха-самая опасная вида-невидима, не может быть обнаружена радаром, а хиты без предупреждения.

Это вызвано внезапными изменениями в направлении и скорости ветра, часто вокруг реактивного потока, высокогорного воздушного тока, где самолеты круиз круиз со скоростью более 500 миль в час.

Поскольку изменение климата заставляет атмосферу нагревать неравномерность, эти воздушные течения становятся более нестабильными – и более опасными.

Северный атлантический коридор, соединяющий США, Канаду, Карибский бассейн и Великобритания, уже известен как горячая точка турбулентности, с повышением сильной турбулентности на 55 процентов за последние 40 лет.

В настоящее время появляются новые опасные зоны, в том числе части Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки и даже внутренней Северной Америки.

Delta Scare на этой неделе является одним из нескольких серьезных инцидентов на турбулентность в последние месяцы.

• В июне пять пассажиров были госпитализированы в Северной Каролине после того, как рейс American Airlines из Майами попал в турбулентность по пути в Роли-Дарем.
• Ранее в этом месяце девять человек получили ранения, когда рейс Ryanair из Берлина в Милан был потрясен штормами над южной Германией.
• В марте полет United Airlines из Сан -Франциско в Сингапур попал в сильную турбулентность над Филиппинами, ранив пять.
• 3 марта несколько рейсов были перемещены в Вако, штат Техас, из -за штормовой турбулентности – с пять человек, пострадавших на борту вылета United Express из Миссури в Хьюстон.
• В мае 2024 года пассажир авиакомпании Сингапура погиб, когда турбулентность ударила полет из Лондона в Сингапур-первая смерть, связанная с турбулентностью в крупной авиакомпании за десятилетия.

Несмотря на растущие риски, Rosenschein считает, что воздушные путешествия останутся в безопасности благодаря новым технологиям и более разумным процедурам.

Прогнозирование улучшилось: прогнозы турбулентности в области воздуха в настоящее время точны на 75 процентов, по сравнению с 60 процентами два десятилетия назад.

Некоторые авиакомпании начали заканчивать кабину на более высоких высотах, чтобы съесть экипаж и пассажиров ранее. Корейские авиакомпании даже запретили обслуживание лапши в экономике, сославшись на удвоение турбулентности с 2019 года и риск ожогов.

Заглядывая в будущее, искусственный интеллект может помочь самолетам в режиме реального времени приспособиться к атмосферным условиям, хотя эта технология остается на ранних стадиях.

И хотя турбулентность часто вызывает панику, Розеншейн говорит, что это редко приводит к серьезным повреждениям-даже во время этого ближнего инцидента над доломитами.

Он вспомнил, как он и летный экипаж оставались в сборе, даже когда воздух снаружи внезапно успокоился.

«Дверь кабины открылась, и стюардесса вошла с подносом чая», – сказал он.

«Она сказала:« Джентльмены, я принес немного чая. Вы, вероятно, хотите его. Это единственный Китай, который не разбит ».