200 консалтинговых фирм, работающих над Оклендским легкорельсовым транспортом

Правительство наняло около 200 различных консалтинговых фирм для работы над своим проектом Оклендского легкорельсового транспорта в течение пяти лет с 2017 года стоимостью более 50 миллионов долларов.

Представитель National по транспорту Симеон Браун охарактеризовал эти траты как «кормильный поезд», отметив, что, несмотря на количество фирм, вырезающих билеты, жители Окленда далеки от того, чтобы их гипотетические билеты на легкорельсовый транспорт сами вырезали себе билеты. Ни одного дюйма линии не было построено, несмотря на предвыборное обещание лидера лейбористов Джасинды Ардерн построить к настоящему времени первый этап от Бритомарта до горы Роскилл.

Расходы, раскрытые в ответах на письменные парламентские вопросы Брауна, включали несколько консалтинговых фирм, юридических фирм и специалистов по транспорту. Правительство даже наняло исследователя рынка Колмара Брантона.

Фирмы, нанятые правительством, включают несколько компаний, которые являются прямыми конкурентами друг друга, например, юридические фирмы Chapman Tripp, Meredith Connell, Buddle Findlay и MinterEllisonRuddWatts. В их число также входят конкурирующие консалтинговые компании, такие как PwC, EY и KPMG.

Представитель министра транспорта Майкла Вуда сказал, что «подобные инвестиции в формирование города требуют значительных инвестиций, но это актив, который будет служить Окленду на протяжении поколений, а затраты на бездействие выше. Одни только заторы обходятся экономике Окленда примерно в 1,3 миллиарда долларов в год (до Covid), что составило бы 65 миллиардов долларов за 50 лет».

Представитель сказал, что консультанты были наняты, когда работа требовала «конкретного опыта, технического специалиста». [sic] или создает значительно более высокую рабочую нагрузку в течение коротких периодов времени».

Он сказал, что это «подходящий способ справиться с очень широкими требованиями к небольшой постоянной рабочей силе».

Браун сказал, что правительство работает с консультантами, а не с жителями Окленда.

«Вместо того, чтобы поставить легкорельсовый транспорт для Окленда, лейбористы поставили миллионы для консультантов, которые все максимально использовали неспособность лейбористов выполнить основные обещания по инфраструктуре», — сказал Браун.

«Лейбористы пообещали, что этот проект будет завершен до горы Роскилл из центрального делового района Окленда к 2021 году, но не выполнили это обещание», — сказал он.

Офис Вуда ответил на заявления о недоставке, отметив, что деньги, потраченные авансом, были достойным вложением в будущем.

«Проекты такого масштаба требуют серьезного планирования, исследования, взаимодействия, проектирования и утверждения/согласования на начальном этапе, прежде чем можно будет начать строительные работы. Так что почти неизбежно будут потрачены средства на такого рода расходы до того, как проекты начнут работать лопатами», — сказал представитель.

«Это включает в себя исследование коммунальных служб, управление проектами, транспортное планирование, гражданское строительство, закупки, градостроительство, экологическое планирование, количественную съемку, финансирование и финансы, обязательства, моделирование и экономику, планирование, управление рисками, процессы и системы», — сказал он.

Вестник связался с некоторыми фирмами из списка. Chapman Tripp заявил, что не может ответить вовремя, Aurecon отказалась от комментариев из-за конфиденциальности клиента. Другие не ответили.

Представитель сказал, что министерство и легкорельсовый транспорт Окленда следовали государственным правилам поиска поставщиков, перечисляя крупные контракты на веб-сайте GETS, который используется для поощрения конкурсных заявок на государственные контракты.

«Это позволяет обоим привлекать наиболее подходящего поставщика для конкретных работ», — сказал представитель.

Пресс-секретарь защищал количество различных поставщиков, заключивших контракт на проект.

«Оклендский трамвай не привязан к какому-то одному поставщику, он выбирает лучшего поставщика, чтобы обеспечить наилучшие результаты на разных этапах проекта», — сказал он.

«Наше видение заключается в том, чтобы сделать Окленд перспективным для будущих поколений с помощью современной объединенной сети скоростного транспорта, которая уже есть в большинстве крупных, растущих международных городов. Жители Окленда в подавляющем большинстве хотят принять меры по созданию системы скоростного транспорта для своего города, и мы это предоставим», — заявили они.

Исполнительный директор Auckland Light Rail Ltd Томми Паркер сказал, что был создан альянс, в который вошли Arup, Aurecon и другие специалисты по инфраструктуре, для работы с ALR Ltd для продвижения следующего этапа крупнейшего транспортного проекта Новой Зеландии — фазы планирования и проектирования 24-километровой дороги. длинная система легкорельсового транспорта.

«В команду Альянса входят проектировщики, проектировщики, архитекторы станций, инженеры, экономисты, специалисты по охране окружающей среды, а также эксперты по согласованию и бизнес-кейсам. Многие из них обладают опытом, которого нет в Новой Зеландии, для разработки современной и безопасной системы легкорельсового транспорта.

«Работа, которую они выполняют для ALR Ltd, включает в себя разработку маршрута легкорельсового транспорта и предлагаемых мест расположения до 18 станций, экономическое обоснование коридора, то, как будет построена и финансироваться система, а также подготовка заявок на получение согласия».

Паркер сказал, что организации, ответственные за реализацию крупномасштабных проектов, таких как Оклендский легкорельсовый транспорт, не нанимали больших групп экспертов, необходимых для разработки проектов, и полагались на компании в инфраструктурной/строительной отрасли для предоставления этих навыков.