3 больших вывода из слушания NTSB на столкновении DCA: –

Три дня слушаний, проводимых федеральными следователями на этой неделе

Все на борту и самолета и вертолета – 67 человек – были убиты в результате крушения. Это была самая смертоносная авиационная авария за десятилетия.

Вот некоторые из самых больших откровений от национального слушания Совета по безопасности транспорта.

Альтиметр вертолета армейского вертолета, возможно, был неправ – и это не было необычным

В ночь на 29 января команда из трех человек на борту черного ястреба летала Учебная миссия Рядом Рональд Рейган Вашингтон национальный аэропорт (DCA) в Арлингтоне, штат Вирджиния, направляясь на юг вдоль реки Потомак. Тем временем перелет Airlines PSA из Вичиты, штат Канзас, с двумя пилотами, двумя стюардессами и 60 пассажирами приближались к аэропорту для посадки.

Два самолета столкнулись примерно в 8:48 вечера по восточному времени, упав в холодную реку внизу.

Следователи говорят, что столкновение произошло на высоте 278 футов – хотя армейский вертолет не должен был летать выше 200 футов на той части маршрута. Председатель NTSB Дженнифер ХОМЕНДИ ранее заявляла, что пилоты Black Hawk, возможно, не знали о том, насколько они были высоко, потому что их барометрический альтимер, возможно, демонстрировал неправильную высоту.

И представители армии сказали на этой неделе, что барометрические альтиметисты не были необычно.

«По моему опыту, разница в 80 футов или около того между радаром и барометрической высотой не будет причиной тревоги», – заявил следователям главный правление армии США Килен Льюис.

Радарные альтимеметры измеряют расстояние между самолетом и землей, в то время как барометрические альтиметры используют давление воздуха для оценки высоты.

Член NTSB Дж. Тодд Инман наставил других из армии и с самолетов Sikorsky, который производит вертолеты Black Hawk, о том, почему использованные барометрические альтимеметры не были более точными, особенно потому, что вертолеты армии иногда проходят возле гражданских рейсов.

«Вы только что сказали мне, я считаю, что все оборудование в этом производственном процессе находится в пределах допусков безопасности. Насколько это терпимость?» – спросил Инман. «Я думаю, что это должно быть ноль».

На слушании военные представители заявили, что армия рассматривает изменения в руководстве по полету, чтобы пилоты знали о несоответствиях с показаниями высоты.

DCA Воздушные контроллеры столкнулись с давлением, чтобы «заставить его работать»

Следователи заявили, что в оживленном и сложном аэропорту за пределами Вашингтона, округ Колумбия, с большим объемом трафика, следователи заявили, что авиадиспетчеры должны «заставить его работать». Это иногда включало использование дополнительной взлетно -посадочной полосы для прибывающих, которые произошли в ночь аварии.

Когда его спросили следователь NTSB, не означает ли «заставлять его работать» компромисс безопасность, бывший менеджер по операциям DCA Tower Кларк Аллен сказал: «Вы продвигаете линию».

FAA борется с Национальная нехватка авиадиспетчеровПолем Но Ник Фуллер, исполняющий обязанности главного операционного директора FAA, сказал, что персонал в DCA был соразмерен с другими объектами аналогичного размера.

Часто в башне DCA один контроллер обрабатывал трафик вертолета, в то время как другой следит за самолетом с фиксированным крылом. В ночь аварии один контроллер выполнял обе эти роли, которые, по словам чиновников FAA, было распространено в аэропорту.

Сотрудники FAA предупреждали о маршруте вертолета, но агентство не действовало

До аварии сотрудники FAA выразили обеспокоенность по поводу близости армейского вертолетного маршрута к коммерческим рейсам, приземляющимся в аэропорту. 12-й авиационный батальон Bravo Company, которая работает из Форт-Белвуара Вирджинии, выполняла учебные миссии в районе, связанных с приоритетным воздушным транспортом и непрерывностью правительства.

Аллен, бывший менеджер по операциям DCA Tower, сказал, что рабочая группа в аэропорту рассмотрела возможность перемещения так называемой маршрута 4 или даже устранения его части. «И оба из этих вариантов нам сказали, что мы не смогли сделать из -за непрерывности государственных операций или безопасности», – сказал Аллен.

Во время слушаний Homendy взорвала FAA за то, что он не выступил в отношении проблем безопасности своих сотрудников. «Вы шутите? Шестьдесят семь человек мертвы! Как вы это объясняете? Наш бюрократический процесс?» сказала она. «Исправьте это. Делай лучше».

В марте министр транспорта Шон Даффи навсегда ограничивал несущественные операции вертолета вокруг DCA и устранял смешанный трафик между вертолетами и самолетами с фиксированным крылом, такими как коммерческие самолеты. Оба действия были рекомендованы NTSB.