Сорок триста рабочих автомобильного завода GM в Ошаве, завода по производству силовых агрегатов в Св. Екатерине и центра распределения запчастей в Вудстоке начали забастовку. Они ушли вскоре после того, как их контракт, который был продлен Unifor в рамках своей «шаблонной» стратегии переговоров, истек в 23:59 в понедельник.
Забастовка знаменует собой первую забастовку канадских рабочих автомобильной промышленности в рамках регулярного раунда переговоров с 1996 года и расширяет борьбу рабочих автомобильной промышленности против Детройтской тройки по всей Северной Америке.
Забастовка происходит прежде всего из-за воинственности рядовых. Рабочие, уровень жизни которых пострадал от десятилетий уступок и трех лет безудержной инфляции, полны решимости добиться значительного повышения заработной платы и пенсий от автопроизводителей, которые загребают прибыли с первого раза. Они также борются за защиту рабочих мест, поскольку «Детройтская тройка» стремится использовать переход к производству электромобилей (EV) для массового сокращения рабочих мест и усиления эксплуатации работников.
Чтобы добиться успеха, бастующие рабочие GM должны принять срочные меры и взять контроль над борьбой в свои руки, создав рядовые забастовочные комитеты. Эти комитеты должны бороться за то, чтобы распространить забастовку на все предприятия Detroit Three в Канаде и объединить борьбу со 150 000 рабочих GM, Ford и Stellantis в Соединенных Штатах, которые остались без контрактов с 15 сентября. Рабочие к югу от границы требуют Всеобщая забастовка, но бюрократия UAW, возглавляемая Шоном Фэйном, санкционировала трудоустройство менее пятой части рабочей силы в соответствии с фальшивой стратегией профсоюза «Stand Up Strike», гарантируя, что автопроизводители продолжают получать огромные прибыли.
На протяжении нынешнего раунда переговоров Лана Пейн и весь аппарат Unifor стремились отделить канадских рабочих автомобильной отрасли от своих братьев и сестер по классу в США. Под националистическим лозунгом «прокладывая свой собственный курс» профсоюзное руководство увековечило яростный канадский национализм, который оно использовало на протяжении последних четырех десятилетий, чтобы натравить канадских, американских и мексиканских работников автомобильной промышленности друг на друга в гонке вниз по заработной плате. условия и льготы. Забастовка GM Canada дает работникам автомобильной промышленности возможность прорваться через этот заговор и начать единую борьбу по всей Северной Америке против глобальных планов автомобильных боссов по реструктуризации отрасли для производства электромобилей за счет рабочих.
Что касается руководства Unifor, то забастовка была объявлена неохотно и, прежде всего, с целью сохранить контроль над беспокойными членами, возмущенными совершенно антидемократическими методами, используемыми бюрократией, чтобы добиться соглашения о распродаже в Ford Canada. Президент Unifor Лана Пейн имела дерзость заявить, что забастовка была направлена всего лишь на обеспечение тех же самых гнилых условий, согласованных с Ford, заявив: «Эта забастовка связана с тем, что General Motors упрямо отказывается выполнять типовое соглашение. Компания знает, что наши сотрудники никогда не позволят GM нарушить наш шаблон – ни сегодня, ни когда-либо». Она добавила, что для «достижения предварительного соглашения» необходимо проработать «много вопросов».
Соглашение Форда предусматривало жалкое 15-процентное «повышение» заработной платы в течение трех лет, что равнозначно фактическому замораживанию, если принять во внимание инфляцию. Он также содержал планы выкупа около 10 процентов рабочей силы Ford Canada, чтобы побудить самых высокооплачиваемых работников выйти на пенсию, чтобы автопроизводитель мог заменить их более низкооплачиваемыми новыми сотрудниками. Ненавистная многоуровневая система заработной платы была увековечена, и были приняты меры, позволяющие Ford осуществить переход к производству электромобилей за счет рабочих автомобильной промышленности. Они включали отсутствие твердых обязательств по трудоустройству на сборочном заводе в Оквилле и ограничение дополнительного пособия по безработице до 70 процентов от нормальной заработной платы.
фиктивный процесс ратификации использованный Unifor для принятия соглашения с Ford, подчеркивает его прокорпоративный характер. Они хранили молчание о содержании соглашения более трех дней, а затем провели одно онлайн-совещание по ратификации, на котором выступления контролировались бюрократией и дали работникам менее 24 часов на голосование. Опасаясь, что контракт может оказаться несостоявшимся, аппарат Unifor возобновил регистрацию и организовал рассылку электронных писем временным работникам, работающим неполный рабочий день, с призывом подписаться и проголосовать за сделку, что им было предложено сделать с перспективой заключения контракта. Бонус за подписку в размере 4000 долларов. В довершение всего, бюрократия грубо нарушила собственные правила профсоюза, объявив контракт ратифицированным, несмотря на то, что квалифицированные рабочие проголосовали против него.
Учитывая этот факт, заявление Пейна о том, что забастовщики борются за сохранение «шаблона», представляет собой большую угрозу для рабочих, чем для руководителей корпорации GM, с которыми Пейн, главный председатель GM по переговорам Джейсон Гейл и их коллеги-бюрократы из профсоюза поддерживают дружеские отношения. связи. Реальность такова, что рядовые работники должны «сломать» шаблон, чтобы обеспечить свои требования. Они должны включать 30-процентное повышение заработной платы, чтобы компенсировать годы снижения реальной заработной платы, прекращение многоуровневой заработной платы, создание рабочих мест с полной занятостью для всех и гарантированную заработную плату для всех работников во время перехода на электромобили, оплачиваемую за счет огромных прибылей, предоставляемых GM кровью и потом работников автомобилестроения Канады, США, Мексики и всего мира.
Есть несколько проблем, характерных для GM Canada, за решение которых, как утверждает Unifor, они борются. Полную остановку сборочного завода в Ошаве удалось предотвратить только в 2019 году благодаря принятию Unifor широких уступок, включая увольнение или выход на пенсию почти всех штатных работников. Большинство сотрудников GM Oshawa — временные работники, работающие неполный рабочий день, с относительно небольшим опытом. Сообщается, что GM затягивает предложение нескольким сотням этих работников возможности трудоустройства на полный рабочий день, чтобы снизить затраты на рабочую силу, даже несмотря на то, что они работают полный рабочий день. Пейн отметил по этому поводу: «Мы рассматриваем это как вопрос типового соглашения и твердо убеждены в том, что его необходимо решить. По этому вопросу между нами и GM существуют значительные разногласия».
Это ценное заявление со стороны лидера организации, которая согласилась на введение двух- и многоуровневой заработной платы и льгот после финансового кризиса 2008 года и впоследствии согласилась на создание большого штата TPT с нестандартной занятостью. «Неправильное использование» ТРТ, которое сейчас осуждает бюрократия Unifor, было неизбежным продуктом предыдущих соглашений, рекламируемых тем самым привилегированным аппаратом функционеров, у которых больше общего со своими корпоративными «партнерами», чем с рабочими в цехах.
GM утверждает, что в последние дни в переговорах был достигнут «очень позитивный прогресс». Помимо защиты своего права использовать TPT в качестве штатных работников, компания требует уступок по пенсионным пакетам для работников GM по сравнению с соглашением Unifor-Ford.
Существуют благоприятные условия для бастующих рабочих GM Canada, чтобы отразить уступки, которых требует компания и которые поддерживает бюрократия Unifor. Более 8200 работников автомобильной промышленности на предприятиях Stellantis в Виндзоре и Брэмптоне по-прежнему борются за контракты и с энтузиазмом откликнутся на призыв присоединиться к забастовке GM. То же самое сделали бы и рабочие Ford, которые по-прежнему злятся на бюрократию из-за фиктивной ратификации их контракта.
К югу от границы около 20 000 членов UAW на предприятиях Детройтской тройки уже бастуют, и существует растущее движение, политическое и организационное руководство которого осуществляется со стороны Сеть комитетов рядовых работников автомобильной промышленности для всеобщей забастовки.
Подобно тесным отношениям, которые Unifor поддерживает с либеральным правительством в Оттаве, Фейн и UAW тесно сотрудничают с администрацией Байдена, чтобы подавить классовую борьбу в условиях, в которых тотальная забастовка североамериканских автомобильных рабочих послужит мощным катализатором более широкое промышленное и политическое наступление рабочего класса против политики жесткой экономии и войны.
Это требует восстания рядовых рабочих против профсоюзной бюрократии, главной заботой которой является сохранение своих обширных корпоративистских связей с государством и крупным бизнесом, а также подавление оппозиции рабочего класса растущей стоимости жизни и правящей политике. стремление класса заставить трудящихся заплатить за грабительскую войну с Россией. Способ осуществить это показали рабочие Mack Trucks в США, которые создали комитет из рядовых членов, чтобы взять контроль над своей контрактной борьбой от бюрократов UAW. Рабочие подавляющим большинством голосов проголосовали против концессионного контракта, поддержанного UAW, как «исторического» соглашения, и сейчас бастуют на предприятиях в Пенсильвании и Флориде.
Создание рядовых забастовочных комитетов рабочими GM Canada позволит им напрямую призывать к забастовкам солидарности работников автомобильной промышленности и запчастей во всей отрасли, а также других групп работников производства, здравоохранения, образования и государственного сектора. сталкиваются с аналогичными нападками на свою работу и условия жизни. Что особенно важно, они будут способствовать объединению борьбы рабочих автомобильной промышленности через национальные границы через Международный рабочий альянс рядовых комитетов. IWA-RFC, в состав которого входят рядовые комитеты на нескольких заводах «Большой тройки» в США, борется за совместную борьбу канадских, американских и мексиканских автомобильных рабочих против дикого стремления автопроизводителей увеличить корпоративные прибыли и добиться достойных результатов. -оплачиваемые, гарантированные рабочие места для всех. Это означает борьбу за то, чтобы положить конец подчинению автомобильной промышленности непристойному накоплению богатства корпорациями и инвесторами и поставить ее под демократический контроль рабочих, чтобы она могла служить интересам общества.
Мы настоятельно призываем всех бастующих работников GM и работников автомобильной промышленности во всей отрасли, которые желают расширить забастовку и поддержать создание комитетов рядовых членов, заполнить форму ниже.
2023-10-10 14:33:55
1696954791
#рабочих #Canada #вышли #на #пикеты #когда #забастовка #против #Detroit #распространилась #по #Северной #Америке
