5 вещей, которые нужно знать: –

Президент Байден в четыре раза увеличил тарифы на электромобили из Китая — с 25% до невероятных 100% — шаг, призванный поддержать рабочие места и производство в США.

«Я полон решимости, чтобы будущее электромобилей в Америке было создано профсоюзами. Точка», — заявил Байден во вторник.

Бывший президент Дональд Трамп первым ввел тарифы (налоги, которые платят американцы, импортирующие товары), на транспортные средства и широкий спектр других товаров китайского производства. После пересмотра администрация Байдена решила сохранить все тарифы и даже увеличить некоторые из них — в том числе на солнечных элементах, батареях, компьютерных чипах, стали и алюминии.

Белый дом заявляет, что «стратегические» повышения в сочетании с крупными субсидиями, ранее принятыми Конгрессом, могут помочь построить в США цепочку поставок зеленой энергии.

«Пока Китай не изменит свою практику, эти тарифы также призваны дать нашей промышленности передышку, передышку, чтобы она могла дышать», — торговый представитель США Кэтрин Тай. рассказал –.

Вот пять вещей, которые нужно знать о тарифах на электромобили.

Они не пускают дешевые китайские электромобили

До сих пор тарифы эпохи Трампа в значительной степени удерживали доступные автомобили китайского производства в США, даже несмотря на то, что они завоевать популярность в Европе и другие рынки. Повышение тарифов призвано гарантировать, что ситуация не изменится.

Китайские электромобили от таких производителей, как BYD, не только дешевы, но и хороши. Экономист Сью Хелпер, бывший чиновник Байдена, которая недавно взяла на тест-драйв BYD Seagull, назвала машину «впечатляющей» и «милой».

А в Китае он продается всего за 10 000 долларов. Меньшие размеры, инновационный дизайн и эффективная деловая практика помогают сдерживать цены на китайские автомобили. Но эксплуататорская практика труда и огромные государственные субсидии также играют большую роль.

Обе партии обеспокоены тем, что, если эти автомобили будут продаваться в США по таким низким ценам — «несправедливо заниженным», как выразился экономист Белого дома Лаэль Брейнард, — они подорвут рынок автомобилей американского производства и приведут к катастрофическим потерям рабочих мест на американских заводах.

Климатический план Байдена зависит от рабочих мест в США

Повышение цен на электромобили, похоже, противоречит другому приоритету Байдена: сокращению выбросов углекислого газа. Повсеместный переход от бензиновых автомобилей к автомобилям с батарейным питанием занимает центральное место в климатических целях Байдена.

Но Байден хочет сократить выбросы определенным образом, поэтому электромобили и другие экологически чистые отрасли промышленности получают и то, и другое. гигантские субсидии и протекционистские тарифы. Он хочет создать в США цепочку поставок экологически чистой энергии — от сырья до готовой продукции — с американскими рабочими местами, предпочтительно профсоюзными, на каждом этапе.

Эти две цели иногда находятся в противоречии. Например, потребительские налоговые льготы для электромобилей предоставляются с длинный список ограничений разработан, чтобы подтолкнуть автомобильные компании к поставщикам из США. Это означает, что к участию в программе допускаются меньше транспортных средств, чем в противном случае. Но в результате компании уже начали менять цепочки поставок — это другая цель. Пошлины призваны дать американской промышленности больше времени для перехода.

Некоторые климатические группы утверждают, что в долгосрочной перспективе лучше поддерживать и регулировать американские компании, которые становятся экологически чистыми, а не импортировать китайскую экологически чистую энергетическую продукцию сейчас. И есть политические аргументы в пользу того, что внедрение китайских электромобилей, если оно приведет к потере рабочих мест, может вызвать негативную реакцию, которая приведет к снижению поддержки действий по борьбе с изменением климата.

Обе партии поддерживают электромобили, произведенные в Америке.

Не так давно и демократы, и республиканцы открыто поддержал свободную торговлю, осуждая торговые барьеры как препятствия на пути к процветанию и государственную поддержку конкретных отраслей как «выбор победителей и проигравших». В наши дни тарифы поддерживаются обеими партиями. Субсидии для определенных видов производства чаще (и одобрительно) называют промышленная политика.

В частности, электромобили американского производства имеют множество усилителей. Автопром поддержал идею Байдена субсидии. Мощные рабочие группы см. шанс вернуть рабочие места в Штаты. Климатические группы видят возможность заставить автопроизводителей навести порядок в своих цепочках поставок, среди других изменений. И некоторые штаты, возглавляемые республиканцами, видят огромные инвестиции на линии.

А покупатели автомобилей? Даже те, кто хотел бы купить дешевый китайский электромобиль. полагать в интересах США не допускать их.

Не все разделяют идею Байдена о ведущей в мире цепочке поставок электромобилей, производимых в Америке, от литиевой шахты до готовых автомобилей. Нефтяная промышленность и Трамп являются ярыми критиками.

Но благодаря коалиции, поддерживающей чистое производство в США, и широкому политическому антагонизму по отношению к Китаю, эти тарифы имеют широкую поддержку.

Трампу и Байдену нравятся тарифы, но есть различия

Повысив тарифы на электромобили, полупроводники и другие конкретные технологии, Байден оставил другие тарифы, введенные Трампом, нетронутыми. (Это правда, хотя Белый дом признал, что пошлины не достигли заявленных целей увеличение экспорта США или остановка кража интеллектуальной собственности.)

В некотором смысле политика Трампа в отношении Китая теперь является политикой Байдена в отношении Китая. Но различия есть, как отмечают сами два кандидата в президенты.

Трамп, выступая перед журналистами за пределами своего уголовного процесса в Нью-Йорке, во вторник отреагировал на повышение тарифов, заявив, что Байдену необходимо пойти еще дальше. «Им также придется сделать это с другими транспортными средствами и со многими другими продуктами», — сказал Трамп. Он выдвинул идеи введения всеобъемлющих тарифов на весь импорт, независимо от страны.

Байден, тем временем, описывает свой подход как «стратегический и целенаправленный» и говорит, что общие тарифы будут стоить американским домохозяйствам 1500 долларов в год. Еще одним отличием является то, что тарифы Байдена также сочетаются с огромными субсидиями для внутреннего производства электромобилей, полупроводников и других технологий — субсидиями, которые имеет Трамп. осужденный.

Повышение тарифов – это не конец истории

Теперь это шаг Китая. Как он будет принимать ответные меры на эти тарифы или уклоняться от них?

Китайские автопроизводители могут решить избежать пошлины, построив заводы в Мексике, чтобы производить автомобили, направляемые в США. Если это произойдет, США могут убедить Мексику пересмотреть торговые соглашения, ввести запрет на автомобили, произведенные китайскими компаниями, или найти другой подход к боксу. Китай уходит.

Между тем, еще могут быть пути для доставки электромобилей китайского производства в США. Volvo Cars планирует этим летом привезти в штаты горячо ожидаемый небольшой внедорожник; ее дочерняя компания Polestar сейчас продает произведенные в Китае электромобили в США. В своих заявлениях обе компании заявляют, что оценивают влияние повышения тарифов. У них может быть обходные пути чтобы уменьшить воздействие. Они также оба выражают поддержку свободной торговле. и подчеркните, что они инвестируют в производство в Южной Каролине.

Автопром глобальный. Шведские автопроизводители, принадлежащие китайской компании, производящей автомобили в Южной Каролине, являются обычным явлением. И это один из признаков того, что более высокие тарифы не являются последним словом в отношении китайских электромобилей и автомобильного рынка США. Китай меняет автомобильную промышленность; вопрос в том, как.