Хотите эксперимент? Затем скажите на собрании классических автомобилей, что у вас есть Opel Ascona. Держу пари, все спрашивают, это А или Б? Если вы потом ответите, что у вас есть C, то можете предположить, что энтузиасты будут копаться в своей памяти, чтобы узнать, как выглядит Ascona C снова. И это при том, что он был одним из самых продаваемых автомобилей среднего класса за всю свою карьеру (с 1981 по 1988 год). Opel произвел не менее 1,7 миллиона автомобилей, что сегодня невообразимо для крупных брендов в этом сегменте. Ежегодно с конвейера Ascona сходит в среднем на четверть больше автомобилей C, чем BMW 3 серии поколения E30 и примерно на 40 процентов больше, чем у Mercedes 190. Ascona C тогда была буквально на каждом углу и тоже неплохо показала себя в сравнительных тестах. Для людей без стрижки это был автомобиль, отвечающий всем пожеланиям. Он был хорошо сконструирован, экономичен по топливу, был легким и предлагал много внутреннего пространства. Тоже был современный дизайн. Тем не менее, похоже, что большинство любителей классики больше не обращают внимания на эту модель. На это есть довольно много причин.
Первая причина: довольно предсказуемо
Во-первых, это была довольно предсказуемая машина. В 1979 году у Opel. Кадет Д представлен на рынке с поперечно расположенным двигателем, передним приводом и угловатым взаимодействием линий. Ascona C разрабатывалась по тому же рецепту, в ней не было ничего удивительного.
Вторая причина: дизайн
Пропорции правильные, это не уродливая машина, но сердце от нее не бьется быстрее. Его дизайнер Генри Хага из Висконсина был забыт так же, как и всеобщий друг, которого он поставил на колеса.
Третья причина: его образ
Ascona должна была стать автомобилем для бизнеса; не было места для побрякушек и хвастовства. В то время в 29-страничном пресс-ките в основном упоминались все функциональные преимущества, от использования пространства до покрытия корпусов стоек политетрафторэтиленом. Аспект «удовольствия от вождения» был описан лаконично. По словам сотрудников Opel, в основном это было связано с комфортом и безопасностью вождения.
Стиль также напоминал Opel Kadett D внутри.
Четвертая причина: нефтяной кризис
Нефтяной кризис 1979 года имел серьезные последствия для Opel. В следующем году производитель понес убытки — впервые с 1950 года — как раз в тот момент, когда Ascona C готовилась к выходу на рынок.
Пятая причина: его предшественник
Ascona B был харизматичным автомобилем с уникальным дизайном и ощущением вождения, который также пользовался успехом в автоспорте. Сорок лет назад Вальтер Рёрль стал чемпионом мира по ралли на Ascona 400, и это был последний раз, когда он добился успеха на автомобиле с неинтегральным приводом. Эта модель уже была популярна в середине 1980-х годов среди мужчин, которые курили крепкую махорку, покупали Ascona B почти за бесценок, а затем «настраивали» ее самостоятельно.
Шестое: полное отсутствие спортивного мастерства
Это поколение Ascona не начиналось с раллийного спорта, и не было доступно действительно спортивного варианта. SR/E мощностью 115 л.с. вскоре после дебюта его обогнал не менее мощный, но более легкий Kadett D GTE, а 130 шт. шт. Ascona GT позади Kadett E GSi с таким же двигателем. В целом C-Ascona не смогла завоевать сердца традиционалистов в той же степени, что и энтузиастов прогресса, да и водители-спортсмены обошли модель с поклоном.
Седьмая причина: станции не было, по крайней мере, на материке!
Универсал? Была ли такая версия в линейке Ascona? Это верно, но британская сестра Vauxhall действительно построила его на основе автомобиля, который там назывался Cavalier. На самом деле это была Ascona с австралийской Holden Camira сзади. Процесс сборки был очень трудоемким: британцы импортировали многие детали той же Camira — от крыши до измененного крепления бампера — и построили с их помощью Cavalier Estate. А еще была неофициальная Ascona Convertible, вы можете прочитать, как это произошло здесь.
Опель Аскона
