911 GT3 RS, созданный для обеспечения максимальной производительности, является первой серийной моделью Porsche, оснащенной «системой снижения лобового сопротивления» и задним антикрылом над крышей. Сочетание 4,0-литрового двигателя мощностью 525 л.с. и улучшенной аэродинамики обещает выдающиеся характеристики.
Новый 911 GT3 RS — первый Порше будет оснащен системой DRS — Drag Reduction System, которая позволяет создавать отверстие в заднем крыле нажатием кнопки, чтобы обеспечить меньшее сопротивление и более высокие скорости на прямых трассах.
Функция «воздушный тормоз» активируется при резком торможении на высоких скоростях, аэродинамические элементы спереди и сзади настроены на максимум, чтобы создать аэродинамический эффект замедления, который существенно поддерживает торможение.
Это одно из нововведений Porsche 911. ГТ3 РСкоторый, по словам немецкого бренда, был разработан «бескомпромиссно для достижения максимальной производительности».
Омологированный для дорог с ДНК соревнований, он оснащен 4,0-литровым атмосферным двигателем мощностью 525 л.с. и использует все технологические достижения, почерпнутые из автоспорта.
Больше аэродинамическая нагрузка
911 GT3 RS унаследовал системы охлаждения и аэродинамики от гоночного 911 GT3 R, подчеркнув концепцию центрального радиатора, дебютировавшую на победившей в своем классе модели 911 RSR в Ле-Ман, а затем в 911 GT3 R.
В отличие от схемы с тремя радиаторами, использовавшейся в предыдущих автомобилях, 911 GT3 RS имеет большой центральный радиатор, расположенный там, где обычно находится багажник на других моделях 911.
Это решение позволило использовать свободное пространство по бокам для установки активных аэродинамических элементов, регулируемых на переднем и заднем крыле. В сочетании с рядом других аэродинамических решений они обеспечивают 409 кг прижимной силы на скорости 200 км/ч.
Это означает, что новый 911 GT3 RS может генерировать в два раза большую прижимную силу, чем предшественник 991.2 поколения, и в три раза больше, чем у нынешнего 911 GT3. При скорости 285 км/ч он достигает 860 кг прижимной силы.
Заднее крыло над крышей
Внешние линии нового 911 GT3 RS включают в себя многочисленные функциональные аэродинамические элементы, в том числе заднее антикрыло с поддержкой «лебединой шеи», которое значительно больше во всех размерах.
Верхний конец заднего крыла, состоящего из фиксированного основного крыла и гидравлически регулируемого верхнего и второго крыльев, находится выше крыши, впервые для серийных автомобилей Porsche.
Кроме того, передняя часть 911 GT3 RS теперь имеет не крыло, а сплиттер, разделяющий поток над и под собой. Боковые лопасти точно направляют воздух наружу.
Проход воздуха в передние крылья осуществляется через отверстия, начинающиеся в переднем сплиттере. Вентиляционные отверстия за передними колесами в стиле легендарного 911 GT1, выигравшего Ле-Ман, снижают динамическое давление на крылья. Боковые лопасти обеспечивают оптимальное движение воздуха по бокам автомобиля.
Воздух, проходящий через центральный радиатор, поступает через ярко выраженные отверстия в капоте. Ребра крыши направляют воздух наружу, обеспечивая снижение температуры воздуха, поступающего сзади.
оптимизированная подвеска
В новом 911 GT3 RS отверстия в задних боковых панелях только улучшают аэродинамику и не используются для забора воздуха. Задние крылья имеют воздухозаборник и боковые лопасти для улучшения воздушного потока. Задний диффузор от 911 GT3, но с некоторыми изменениями.
Поскольку крылья подвергаются воздействию мощных воздушных потоков, компоненты передней подвески на двойных поперечных рычагах имеют каплевидный профиль. Эффективные соединения на аэродинамическом уровне увеличивают прижимную силу на передней оси примерно на 40 кг на максимальной скорости, и следует отметить, что до этого это решение применялось только в автоспорте.
Из-за более широкой колеи (на 29 мм шире, чем у 911 GT3) передние тяги на двойных поперечных рычагах стали длиннее.
Чтобы баланс прижимной силы между передней и задней осями сохранялся даже при торможении на высоких скоростях, инженеры Porsche значительно уменьшили «провисание» передней части при торможении.
У нового 911 GT3 RS передний шаровой шарнир нижнего рычага подвески расположен ниже на передней оси. Многорычажная задняя ось была настроена с измененной степенью сжатия пружины. Системы помощи водителю и управляемая задняя ось также настроены еще более динамично.
Три режима вождения
911 GT3 RS имеет три режима вождения: «Нормальный», «Спорт» и «Трек». В последнем можно индивидуально настроить основные параметры, в том числе отбой и сжатие демпфера передней и задней оси, которые настраиваются отдельно и в несколько этапов.
Задний дифференциал также можно отрегулировать поворотным регулятором на рулевом колесе. Процесс выполняется быстро и интуитивно с использованием концепций управления и визуализации, заимствованных из автоспорта: на рулевом колесе присутствуют четыре отдельных поворотных регулятора и кнопка для системы снижения сопротивления (DRS).
Команды графически отображаются на панели приборов при выполнении регулировок. 911 GT3 RS также включает в себя экран, разработанный для уже известной схемы 911 GT3. Одним нажатием кнопки водитель может уменьшить семидюймовые цифровые экраны по бокам приборной панели до необходимой информации. Индикаторы переключения передач слева и справа от аналогового тахометра также взяты от 911 GT3.
От 0 до 100/ч за 3,2 секунды
4,0-литровый атмосферный двигатель мощностью 525 л.с. работает в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (PDK), передаточные числа которой короче, чем у 911 GT3.
Благодаря облегченной конструкции 911 GT3 RS разгоняется до 100 км/ч всего за 3,2 секунды, а его максимальная скорость составляет 296 км/ч.
ПРОЧИТАЙТЕ СЛИШКОМ
Эфемериды. Porsche 911 Carrera RS 2.7 отмечает 50-летие
Тормозная система состоит из тормозных дисков диаметром 408 мм на передней оси и 380 мм на задней. Опциональная тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) оснащена дисками диаметром 410 мм на передней оси и 390 мм на задней оси.
Новый 911 GT3 RS в стандартной комплектации оснащен коваными дисками и центральным креплением. Спортивные шины, одобренные для использования на дорогах — 275/35 R20 спереди и 335/30 R21 сзади — обеспечивают высокий уровень сцепления.
Два пакета снаряжения
Новый 911 GT3 RS предлагается в пакетах оборудования Clubsport и Weissach. Интерьер получил отделку в стиле RS с черной кожей, отделкой Race-Tex и карбоном.
Пакет Clubsport доступен без дополнительной платы и включает в себя стальной каркас безопасности, огнетушитель и шеститочечный ремень безопасности для водителя.
В свою очередь пакет Weissach является опциональным и уже имеет карбоновую отделку капота, крыши, частей заднего крыла и верхней рамы наружных зеркал.
Кроме того, стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги подвески и панель на задней оси изготовлены из углепластика и способствуют дальнейшему улучшению динамики движения. Ячейка безопасности, впервые построенная из углепластика, помогает снизить вес на шесть килограммов по сравнению со стальной версией.
Еще одна изюминка пакета Weissach — подрулевые переключатели PDK с технологией автоспорта. В качестве опции исключительно с пакетом Weissach доступны кованые диски из магниевого сплава, что позволяет сэкономить дополнительные 8 кг.
Новый 911 GT3 RS доступен для заказа в Португалии по цене от 291 833 евро.
