EPA Трампа нацелено на ключевые правила загрязнения транспортных средств. Что это значит для автопроизводителей

Детройт – План Агентства по охране окружающей Очистка выбросов вывода Auto Является ли последняя администрация Трампа, чтобы отменить стимулы, чтобы автопроизводители стали электрическими.

Как часть больших усилий отменить правительственные нормы на основе климатаEPA во вторник заявило, что хочет отозвать 2009 года, что углекислый газ и другие парниковые газы подвергаются опасности общественного здравоохранения и благосостояния. Это нанесло бы ущерб юридической основе для ограничения выбросов от таких вещей, как электростанции и автомобили.

Президент Дональд Трамп Массовый закон о налогах и расходах Уже предназначено нацеливается на EV стимулы, в том числе неизбежное удаление кредита, который экономит покупателям до 7500 долларов на новом электромобиле.

Закон о налоге, утвержденный в начале июля, также включает в себя еще одно положение, которое поразит Tesla и других производителей EV в карманном книге – отменяет штрафы для автопроизводителей, которые не соответствуют федеральным стандартам экономии топлива.

Автопроизводители могут покупать кредиты в рамках торговой программы, если они не соответствуют стандартам пробега. Производители EV, такие как Tesla, которые не полагаются на бензин, зарабатывают кредиты, которые они могут продать другим автопроизводителям. Доходы привели к миллиардам долларов доходов для Теслы и миллионов для других производителей электромобилей, таких как Ривиан.

Это все готово, чтобы уйти в соответствии с новым законом.

Трамп также бросил вызов Федеральные деньги на инфраструктуру EV и заблокировал Калифорнию Запрет на новые продажи автомобилей с газовым энергопотреблениемПолем

Это добавляет меньше давления на автопроизводителей продолжать развивать свое производство от газовых автомобилей. И это важно, потому что транспорт, который также включает в себя корабли, поезда и самолеты, является сектором, который больше всего способствует выбросам планеты в США.

Строгие выбросы хвостовой трубы и правила пробега были частью обещания администрации Байдена отменить транспортные средства и сократить использование ископаемого топлива, стимулируя рост в электромобилях. EVS не использует бензин или излучает парниковые газы.

Администрация Трампа и автомобильная промышленность заявили, что оба правила были необоснованными для производителей.

Автопроизводители могут соответствовать пределам хвостовой трубы EPA, причем около 56% продаж новых автомобилей к 2032 году становятся электрическими-в настоящее время они составляют около 8%-наряду с не менее 13% гибридов плагинов или других частично электромобилей, а также более эффективные автомобили с бензином, которые получают больше миль на галлон.

А Последние цели пробега Расположенный под администрацией Байдена требовал, чтобы автопроизводители достигли в среднем около 50 миль (81 километра) на галлон для легких транспортных средств к модельным годом 2031 года и около 35 миль на галлон для пикапов и фургонов к модели 2035 года.

Но министерство министерства транспорта Шон Даффи оказал национальное управление безопасности дорожного движения в начале этого года, чтобы отменить правила, и недавно сказал Включение EV Biden в расчет было незаконнымПолем NHTSA, скорее всего, сбросит или значительно ослабнет их.

Тогда есть штрафы, с которыми автопроизводители больше не сталкиваются с тем, что не хватает правил экономии топлива.

«С подписанием одного большого прекрасного законопроекта, новые штрафы для автопроизводителей, которые не соответствуют стандарту незаконной экономии топлива, предназначенного для продвижения электромобилей, будут нулевыми», – заявил представитель NHTSA Шон Руштон.

Некоторые устаревшие автопроизводители заплатили сотни миллионов долларов штрафов за то, чтобы не встретиться с ними. Только в прошлом году Jeep-Maker Stellantis заплатил 190,7 млн. Долл. США за модельные годы 2019 и 2020 годов, а General Motors заплатил 128,2 млн. Долл. США за модельные годы 2016 и 2017 годов.

Автопроизводители, которые не соответствовали стандартам, также могли бы вместо этого купить кредиты у автопроизводителей, которые это сделали – или даже превзошли их – например, Тесла. Это положение заработало 2,8 миллиарда долларов в 2024 году – доход, который он больше не увидит.

Элон Маск В июне резко раскритиковал большой законопроект о налоге и расходе, заявив, что «дает раздаточные материалы для отраслей прошлого, в то же время сильно разрушив отрасли будущего». Тесла не сразу ответил на запрос о комментариях к влиянию закона на эти кредиты.

В начале этого месяца агентство написало авторитетам, сообщив им, что штрафы не будут выпущены с 2022 года. Некоторые автопроизводители подтвердили получение письма, но отказались от комментариев дальше.

Эксперты говорят, что без них закон «приглашает автопроизводителей обмануть правительственные правила экономии топлива, устанавливая штрафы до 0 долларов, гарантируя, что потребители будут покупать больше газовых гузлеров, платить больше на насос и обогатить большую нефть», – сказал Дэн Беккер, директор Центра по безопасному климатическому транспортному кампании биологического разнообразия.

Энн Карлсон, профессор экологического права в Калифорнийском университете в Лос -Анджелесе, и бывший исполняющий обязанности администратора NHTSA под руководством Байдена, назвали это «потрясающим решением» для NHTSA, чтобы по существу простить штрафы с 2022 года. Она сказала, что это составило непредвиденную прибыль для компаний, которые решили платить штрафы, а не производить более эффективные автомобили.

Карлсон сказал, что отступление от будущих штрафов также «создает дилемму для производителей автомобилей, которые могут почувствовать себя обязанно соблюдать закон, даже если нет финансовых последствий для того, чтобы не сделать это».

Автопроизводителям требуется некоторое время, чтобы сдвинуть свои продукты, и эксперты говорят, что автопроизводители могут быть задействованы в их технологии и решениях по производству в течение следующих нескольких модельных лет. Но изменения могут произойти для модельного года 2027 года и далее, сказали они.

EVS не так прибыльны, как автомобили с газом двигателя, поэтому автопроизводители могут сделать меньше из них, если им больше не придется компенсировать выбросы от своих моделей бензина. Уже некоторые Автопроизводители отступили на свои амбиции Чтобы пойти на всеобъемлющий с более медленными темпами роста продаж электромобилей.

«Автопроизводители также знают, что каждая президентская администрация в конечном итоге подходит к концу, поэтому они не откажутся от своих усилий по развитию EV», – сказал Карл Брауэр, исполнительный аналитик на IseeCars.com. «Но они уменьшат свои краткосрочные усилия в этой области».

___

Alexa St. John – репортер Associated Press Climate. Следуйте за ней на x: @alexa_stjohnПолем Добраться до нее в [email protected]Полем

___

Климат Associated Press и экологическое покрытие получает финансовую поддержку от нескольких частных фондов. AP несет единоличную ответственность за весь контент. Найти AP стандарты Для работы с благотворительностью, списком сторонников и финансируемых областей покрытия в Ap.orgПолем