Гибридный японский автопроизводитель Suzuki «не слишком обеспокоен» о брендах, таких как Byd, как Byd, такие как Byd

[SINGAPORE] Китайские электромобили (EV) делают быстрые и яростные продажи в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но японский автопроизводитель Suzuki не собирается с ними встретиться с ними.

По словам Масафуми Харано, управляющего директора и исполнительного генерального директора по маркетингу автомобильного маркетинга для Suzuki в Азии, бренд массового рынка, признавая, что бренд.

«Я думаю, что Suzuki и почти любая компания действительно пытается выяснить, что будет основной технологией в будущем», – сказал Харано, который также курирует Латинскую Америку и Океанию.

«Гибриды на некоторое время будут сильным решением, и это область, на которой мы пытаемся сосредоточиться».

Тем не менее, Suzuki планирует представить свои собственные электромобили в Азию в ближайшие пять лет, в то время как он следит за разработкой политики, сказал он.

Он разговаривал с Бизнес -времена На открытии Сингапурского выставочного зала Сузуки в среду (27 августа). В этом году отмечается 50-летие бренда в Сингапуре с дилером Champion Motors, дочерней компанией лондонской многонациональной автомобильной дистрибьюторов, зарегистрированной на фондовой бирже, Inchcape.

Не единственная дорога

Продажи EV в Юго-Восточной Азии выросли в последние годы, особенно на трех крупнейших автомобильных рынках региона в Индонезии, Малайзии и Таиланде. Там стимулы EV увеличили продажи, и правительства поощряют местное производство со стороны китайских автопроизводителей.

Но стимулирующий характер этого подъема-именно поэтому Сузуки принял осторожный подход.

«Одна вещь, которую мы тщательно наблюдали, это то, что рост продаж (China Carmakers) поддерживает стимулы не только здесь, на (Сингапурском рынке, но и из Китая», – сказал Харано.

Дома автопроизводители Китая достигли экономии масштаба благодаря налоговым льготам и потребительским субсидиям, которые увеличили продажи EV, а также косвенную помощь со стороны государственных контрактов.

«Когда стимулы изменятся, это также изменит картину», – сказал Харано. «Поэтому мы стараемся быть очень осторожными».

Стимулы «не будут продолжаться вечно», добавил он. Страны не могут выплачивать их на неопределенный срок и в конечном итоге сократят их. «Как только это снизится, может быть, популярность (EV) изменится».

Китайские игроки, такие как BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей, создали производственные мощности, чтобы питать свои ревущие региональные продажи. Byd был самым продаваемым автомобильным брендом в Сингапуре в июле; Он был четвертым в Таиланде в июне и шестым в Индонезии в июле, сразу позади Сузуки на пятом.

Но Suzuki «не слишком обеспокоен большим прыжком» в продажах BYD, и при этом у него не есть немедленные планы по расширению производства в Юго-Восточной Азии, сказал Харано.

В то время как экономия масштабов ценна в автомобильной промышленности, компании также не могут заходить «слишком далеко» в погоне за объемом, добавил он.

В то время как он не уточнил недостатки агрессивной стратегии BYD, неумолимая ценовая война среди отечественных производителей электромобилей в Китае была обвинена в том, что он был потерпел крушение подержанных автомобилей и обанкротило дилеров.

По словам Харано, Suzuki поддерживает свой гибридный фокус, потому что EV – это всего лишь один из вариантов для более устойчивого будущего. Он отметил, что то, как на самом деле зеленые электромобили зависит от того, как генерируется электричество, которое их питает.

Получить толчок

Но это не означает, что Сузуки игнорирует рынок электромобилей.

Производство для своего первого массового EV EV, E Vitara, началась в Индии. Ожидается, что продажи небольшого спортивного автомобиля начнутся в Европе, Японии и Индии в ближайшие месяцы.

Индия является крупнейшим рынком Suzuki, составляя чуть более половины от общего объема продаж.

Suzuki расширит свою линейку EV дальше в будущем, представив шесть моделей в Японию и по четыре в Индию и Европу к 2030 году.

По словам Харано, в то время как введение E Vitara на более широкий рынок Asia является «возможностью», в этом нет никаких непосредственных планов на это. Но он добавил: «Определенно, в ближайшие пять лет, для азиатского рынка будет еще несколько (EV)».

На оставшуюся часть своего 2025 финансового года, заканчивающегося в марте 2026 года, Suzuki стремится сохранить стабильные вещи, несмотря на тяжелую дорогу.

За свой первый финансовый квартал, закончившийся 30 июня, прибыль упала на 12,2 % до 102 миллиарда иен (891 млн. Долл. США) – первое осень за девять месяцев. Его доход упал на 4,1 % до 1,398 триллиона иен, впервые за год за год.

Как и для других автопроизводителей, доходы и прибыль Сузуки были ослаблены слабыми настроениями потребителей на фоне экономической неопределенности со стороны тарифов администрации Трампа США.

Suzuki придерживается ранее объявленной цели продаж в течение всего года в 3,3 миллиона единиц, но Харано отметил: «Достижение (наша цель) может быть нелегкой, потому что есть много неопределенности, особенно после того, как г-н Трамп объявил (США) стратегию для тарифов».

Тем не менее, объем продаж – это еще не все, добавил он, – цитируя Сингапур в качестве важного примера.

«Сингапур, мы не ожидаем большого объема от – но это очень важный рынок, потому что это отличная витрина для людей со всего мира, потому что в гости приезжают так много людей», – сказал он.

«Вот почему мы придаем большое значение Сингапуру, и мы наслаждались последними 50 годами в отношениях с чемпионатами, потому что они проделали очень хорошую работу для презентации для нашего бренда здесь».