Никто за рулем: гонка за автономный автомобиль усиливается | Технология

В Сан -Франциско, Лос -Анджелесе, Фениксе, Остине или Атланте больше не удивляется, чтобы увидеть машину и подумать: «За рулем нет никого». Во всех этих городах работает сервис роботаксиса –Автономные автомобили Который признает пассажиров в коммерческом – Waymo, дочерняя компания, специализирующаяся на автономном вождении алфавита, матрица GoogleПолем Услуга будет реализована Вскоре в двух других городахВашингтон и Майами. Ни в одном из автомобилей нет водителя безопасности.

Тесла также запустила свою собственную обслуживание для поездки в автономном автомобилехотя как ограниченный тест. Прошлым летом его автомобили Они прибыли на улицы Остина (Техас) и Сан -ФранцискоПолем Uberкоторый продал свои автомобили без водителя в 2020 году, теперь связан с китайским стартапом Pony.ai, чтобы показать роботаксис. Здесь существует слияние между компаниями из конкурирующих стран на бумаге, Соединенных Штатов и Китаем, которые наступили на ускоритель в этой области.

В Соединенных Штатах борьба сейчас фокусируется среди две основные автономные автомобильные компанииПолем «Я бы сказал, что нынешнее руководство происходит от Waymo, но явно впоследствии», – говорит Луис Мигель Бергаса, профессор кафедры электроники в Университете Алькала и исследователь по проектам автономного вождения. “Тесла бросает вызов Уэймо С другим подходом было бы дешевле, если бы ему удастся достичь того же уровня. Хотя сегодня в нем все еще нет, потому что это требует много данных. ”

В дочерней компании Alphabet заявляет, что их самостоятельно занятые автомобили проходят более 32 миллионов километров. “Уэймо Ставка на слияние датчиков, таких как лидар, радар и камеры. Они более дорогие датчики, но это достигает большей точности. Он также использует довольно исчерпывающие карты высокой точки. С технологической точки зрения, Waymo имеет лучшие результаты », – говорит Бергаса.

Технология Tesla основана в основном на камерах. У транспортных средств есть несколько линз для сбора изображений, которые обрабатываются в режиме реального времени. Эти расчеты применяются непосредственно в форме решений к приводам автомобилей, ускорителю, тормозу и руле. Преимущество заключается в том, что камеры намного дешевле, чем лидар или радар. Но есть неудобства. «Многие данные необходимы только для видения», – говорит Бергаса, хотя он предупреждает, что компания Элон Маск Он удвоил усилия по сбору данных.

Флот Teslas, который сегодня катается на дорогах, отправляет данные о вождении в компанию, что также снимает небольшие видео, когда SAutopilot Istema (FSD) его транспортных средств обнаруживает сложные события для обработки. В марте производитель предположил, что их автомобили застрелили 3,6 миллиарда км с платформой помощи вождения FSD.

Но эта технологическая борьба – только одна из битв. Другой великий поединок имеет геополитические красители, и в некоторой степени две предыдущие компании ставят двух предыдущих компаний. Это сражается между США и Китай. Ана Пол Томилло, директор по технологическим инновациям в Центре автомобильных технологий Galicia (CTAG), таким образом суммирует этап: «В США Они дали толчок к автономному вождению, потому что они видят, что в Китае огромная поддержка в развертывании и сборе данных. Подход Китайкоторый уже является лидером электрификации, обладает большой государственной поддержкой и с очень долгосрочным видением. В азиатской стране меньше препятствий для обучения и демонстрации этих транспортных средств. Самый большой гигант – Baidu, китайский конгломерат, первоначально сформированный вокруг его поисковой системы. роботаксис Они собирают пассажиров в Пекине, Гуанчжоу, Шанхае или Ухане. Он планирует запустить их в других местах в Азии, в Дубае, даже в Тюркие и в Европе. Но они также предлагают свою автономную платформу для вождения другим производителям. В эту компанию добавляются стартапы, такие как Xpeng, Pony.ai (The Aida de Uber) или Weride, некоторые из них с продвинутыми пилотами в нескольких городах.

Ана Пол говорит, что США Он принял меры, чтобы поддержать прогресс своей собственной отрасли. Среди них это сделало нормативные требования более гибкими. Для Бергасы одно из великих различий между двумя странами заключается в технологическом подходе. «Китай выбрал автономное транспортное средство, чтобы также общаться с дорожной инфраструктурой, с датчиками, внедренными на самой дороге или позволяя общаться между самими транспортными средствами. Это добавленная ценность, которую они дают, чтобы попытаться отличить себя от американцев», – влияет исследователь. И об этом конкретном соревновании он добавляет: «В настоящее время Соединенные Штаты выигрывают. Но Китай очень хорошо позиционировался, и, я думаю, кривая его роста больше. Может быть, за короткое время оно продвигается вперед, хотя с большой институциональной поддержкой».

Безопасность как европейский флаг

Европа идет позади. Два специалиста в этом секторе совпадают. В последние годы Европейский союз наложил требовательный нормативный ритм для автомобильных компаний, выбросы и электрификации, в то время как автономное вождение не было одним из приоритетов.

Ана Пол отмечает, что европейские производители являются лидерами по вождению вспомогательного вождения, предыдущим шагом. И в начале года он начался Стратегический диалог Между Европейской комиссией и автомобильным сектором государств -членов, чтобы укрепить эту отрасль.

«Одна из мер посвящена восстановлению этой конкурентоспособности европейской промышленности рукой программного обеспечения, Искусственный интеллект, Оцифровка, подключение и автоматизация, – говорит Ана Пол ». Предлагается европейский альянс для автономного и подключенного транспортного средства. На европейском уровне есть разговоры о стратегических проектах, чтобы создать крупные перекрестные коридоры для автономного транспортного средства », -объясняет он, прежде чем закончить предупреждение:« Должно быть достаточно поддержки. “

По словам Бергаса, уже есть европейские компании, которые имеют прототипы, такие как Mercedes, Audi или BMW, но находятся на более низком уровне, чем Waymo и Tesla. Европа должна искать свою отличительную черту по -другому. «Мы не сможем конкурировать со скоростью или ресурсами Китая и, возможно, ни с ни с Технологический подход Из этих великих американских компаний, – говорит Ана Пол ». Приоритет должен быть в более безопасном подходе. И задача состоит в том, чтобы сделать это по цене, которая является конкурентоспособной. ”

В конце концов, Основной проблемой автономного автомобиля является безопасностьПолем Более того, доверие людей в этих транспортных средствах, которые движутся без водителя, даже без рулевого колеса. В этом смысле, борьба Waymo-Tesla, за которую сейчас опирается в пользу дочерней компании Alphabet. Его мультисенсорная модель, сегодня безопаснее, чем система камеры. В то же время, для Соединенных Штатов и Китая, все попытки экспортировать их технологии потребуют соответствующих гарантий безопасности. Не все будет для ускорения.