И вот: стоит ли вам предпочесть электрический грузовой велосипед второй машине? | Транспорт

ОВо время поездки в Вену мы наблюдали, как родители мчатся по велосипедным дорожкам города на грузовых электрических велосипедах, нагруженные сумками, продуктами и детьми, которые радостно болтают друг с другом в переднем ящике или на заднем сиденье.

Это вдохновило нас на покупку одного из наших собственных, но когда он прибыл, я был напуган его размером и тем, как мы будем перемещаться по улицам австралийского города, где мы живем, особенно в часы пик в школе.

После моего первоначального трепета я был удивлен, как быстро наши поездки на машине превратились в поездки на велосипеде. Как и в случае с обучением вождению, потребовалось некоторое время, чтобы научиться управлять велосипедом, но вскоре он стал нашим любимым средством передвижения для коротких поездок. Возможно, мы купили ее именно потому, что отказались от второй машины, но было просто веселее видеть, как мой сын улыбается на велосипеде.

Можем ли мы сделать наши улицы безопаснее, чтобы больше людей захотели попробовать грузовые электровелосипеды? Могут ли они повлиять на сокращение выбросов от транспорта и что следует учитывать, если вы подумываете об их получении? Чтобы выяснить это, я поговорил с несколькими ранними последователями.

Замена коротких поездок на автомобиле

Меньше ездить – это основная причина люди перейди на электровелосипедыстоит ли экономить деньги, сокращать выбросы или больше заниматься спортом. Но добавьте сюда детей или хобби, работу и продукты, и все становится сложнее.

«Электрические грузовые велосипеды с багажником или несколькими сиденьями спереди или сзади созданы для перевозки вещей и идеально подходят для коротких поездок на расстояние от 2 до 6 км», — говорит Эллиот Фишман из Института разумного. Транспорт. По его словам, во многих центральных городских районах электронные велосипеды «будут самым быстрым способом добраться из точки А в точку Б» на эти расстояния.

Выбор езды на велосипеде вместо вождения экономит 300 г CO₂/км, что составляет значительную сумму для семьи, если вы ездите на велосипеде два или три раза в день, особенно если учесть, как часто люди ездят на короткие расстояния, говорит Фишман.

Жители Сиднея каждый день совершают около 4 миллионов поездок на автомобиле на расстояние менее 4 км. По словам Фишмана, в региональных городах, таких как Ориндж, Графтон, Вуллонгонг или Олбери, доля ежедневных поездок на автомобиле на расстояние менее 6 км даже выше, чем в столицах.

Поскольку транспорт представляет собой самый быстрорастущий источник выбросов углекислого газа в Австралии, грузовые электровелосипеды играют нишу, но важную роль.

Разведайте свой маршрут

Если вы не уверены, подходит ли вам грузовой электровелосипед, Фишман предлагает посмотреть, какие поездки вы совершаете каждую неделю, и выяснить, сколько из них попадает в этот диапазон 2–6 км. Затем наметьте маршруты, по которым можно безопасно ездить.

«Ищите переулки поменьше, исследуйте маршрут на обычном велосипеде или прыгайте в Google Street View», — говорит он.

Джон Линдли, защитник велосипедного движения из Вуллонгонга и мой бывший сосед, предлагает укреплять уверенность, начиная с коротких поездок по выходным, когда нет цейтнота и меньше пробок.

Прежде чем добираться туда с малышом, проверьте, есть ли где-нибудь место, где можно припарковаться и запереть велосипед. Вам также понадобится безопасное место для хранения велосипеда дома, где его можно будет легко вкатить и выкатить.

Попробуйте, прежде чем купить

Есть Скидки на ebike в некоторых штатахно они могут быть дорогими, поэтому вам захочется найти тот, который подойдет именно вам. Фронтальные погрузчики, длиннохвостые велосипеды, бокс-байки – каждый из них подходит для разных целей.

По словам Фишмана, велосипеды с грузом спереди хороши для перевозки маленьких детей, потому что водителю легче видеть своих маленьких пассажиров и разговаривать с ними. Дети постарше прекрасно едут сзади.

Такие производители, как Lug+Carrie, предлагают недорогую аренду, что, по словам Фишмана, является хорошим способом проверить, насколько грузовой электровелосипед вписывается в вашу жизнь. Он говорит, что многие люди в конечном итоге покупают или аренда грузового электровелосипеда после суда.

Если эти программы вам недоступны, Фишман предлагает спросить в магазине велосипедов, можете ли вы протестировать велосипед в течение хотя бы получаса, чтобы раскрутить его вверх и вниз по холмам или повернуть на медленной скорости.

Делаем улицы безопаснее

Страх ездить в пробке рядом с автомобилями — «причина номер один, почему люди не ездят на велосипеде», — говорит Фишман, который с 2012 года использует грузовой электровелосипед, чтобы возить своих детей по Мельбурну по тщательно выбранным маршрутам.

По его словам, несмотря на более длинные, чем обычно, размеры и более широкий радиус поворота, грузовыми электровелосипедами довольно легко маневрировать с помощью педалей.

По словам Фишмана, использование модальных фильтров (барьеров, препятствующих проезду определенных транспортных средств) для создания коридоров, удобных для велосипедистов, — это самый дешевый, быстрый и простой способ, которым город может сделать езду на велосипеде более безопасной. Размещение модальных фильтров на стратегически выбранных маршрутах, таких как Каннинг-стрит на севере Мельбурнаили через Редферн в Сиднее, замедляет движение и снижает скорость движения в пробках, а также поощряет людей, которые не чувствуют себя комфортно при езде по оживленным дорогам, передвигаться на велосипеде.

Направление велосипедистов на избранные улицы также концентрирует велосипедистов на этих маршрутах, и исследования показывают, что число велосипедистов увеличивается. повышает безопасность водителя.

Линдли говорит снижение ограничения скорости до 30 км/ч это самый справедливый способ сделать улицы безопаснее для всех участников дорожного движения.

Снижение ограничений скорости резко снижает вероятность и последствия аварий, особенно со смертельным исходом, и вопреки ожиданиям большинства водителей, это практически не влияет на время поездки на автомобиле и улучшает поток трафика.

Линдли возит троих своих детей на грузовом электровелосипеде более 10 лет, но говорит, что никогда не переставал чувствовать себя уязвимым на велосипеде.

«Для меня это был самый большой психологический барьер», — говорит Линдли о поездках со своими детьми. Но причины, по которым он приобрел грузовой электровелосипед, были сильным мотиватором: он был дешевле, экологичнее и, самое главное, это означало, что он мог продолжать кататься со своими детьми и помогать им формировать здоровые привычки.

«Вы видите радость, которую получают от этого дети, время, которое вы проводите с ними… [and] это побуждает вас использовать его больше».