Как сохранить прохладу в метро и поездах во все более жарком мире

TfL, надо отдать должное, на протяжении многих лет приложила немало усилий, чтобы попытаться решить проблему горячих туннелей, в том числе крепление охлаждающих панелей к стенам туннеля. Панели, в которых циркулирует вода для отвода тепла из воздуха, были задействованы в ходе испытаний в 2022 году, но в настоящее время они не используются. Пол утверждает, что такая система может быть непомерно дорогой.

Хасан Хемида из Бирмингемского университета говорит, что технология водяного охлаждения Пола — «хорошая идея», хотя еще неизвестно, сколько тепла она действительно сможет отвести от реальной, оживленной станции метро, полной людей.

«Некоторые железные дороги просто раздвигают границы наших возможностей охлаждать вещи», — говорит Хемида. Он приводит пример сверхскоростных поездов, движущихся со скоростью, скажем, 400 километров в час. Они вытесняют воздух с дороги на высоких скоростях, что означает давление воздуха вокруг оборудования отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) на крышах этих поездов. может значительно упасть. «Тогда вы не сможете всасывать воздух в систему отопления, вентиляции и кондиционирования», — говорит он. В конечном итоге это может привести к выходу из строя кондиционера. «Со мной связались коллеги из Китая, и они хотят найти решение этой проблемы», — добавляет Хемида.

Однако все больше и больше операторов поездов принимают системы кондиционирования воздуха в качестве стандарта. Например, все еще относительно новая лондонская линия Элизабет Лайн оборудована кондиционерами. И представитель компании Škoda Transportation, которая недавно представила автомобили с кондиционером. поезда метро в столице Болгарииговорит: «Как правило, каждый автомобиль, который мы производим сейчас, оснащен кондиционером». Шэрон Хеджес, старший менеджер по связям с общественностью компании Transport Focus, наблюдателя за отраслью, добавляет: «Когда люди думают о закупке нового подвижного состава, именно об этих вещах сейчас нужно думать в первую очередь».

Волны жары – это одно в Британии. А как насчет египетской пустыни? Немецкая технологическая компания Siemens поставляет Египту новый комплект высокоскоростных поездов, которые могут двигаться со скоростью до 230 километров в час. Поезда Velaro компании используются во многих местах по всей Европе, но в Египте компания Siemens действительно применила их на практике. Прошлым летом компания отправила один из поездов на испытательный полигон в Австрии и подвергла его воздействию неприятных условий, включая температуру до 60 градусов по Цельсию и сильный ветер. «Мы достигаем внутренней температуры 26 градусов при самых жарких внешних условиях», — говорит Бьёрн Буххольц, руководитель отдела систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и дверных систем.