Отсутствие технического обслуживания и стремление к прибыли были среди причин крушения грузового самолета UPS 4 ноября, в результате которого погибли 14 человек, по словам нескольких сотрудников UPS, которые работают в узловом аэропорту в Луисвилле, штат Кентукки, и конфиденциально говорили с Мировой социалистический веб-сайт.
Рейс 2976 авиакомпании UPS Airlines разбился 4 ноября 2025 года примерно в 17:13 по местному времени, вскоре после взлета из UPS Worldport в международном аэропорту Мухаммеда Али в Луисвилле.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), опубликовавший в четверг предварительный отчет, сообщил, что перед аварией кронштейн, известный как пилон, соединяющий левый двигатель с крылом, был треснут в двух местах. В отчете говорится, что NTSB обнаружил «признаки усталостных трещин» и «области разрушения из-за перенапряжения» в левом пилоне и других местах.
На фотографиях с видео наблюдения в аэропорту видно, как вскоре после взлета сломался левый двигатель и загорелось крыло. В NTSB заявили, что подобное отделение левого двигателя и пилона во время взлета привело к крушению рейса 191 American Airlines в чикагском аэропорту О’Хара в 1979 году. Все 271 пассажир McDonnell Douglas DC-10 погибли вместе с двумя жертвами на земле в результате самой смертоносной авиационной катастрофы в США.
После потери левого двигателя самолет UPS, грузовой самолет McDonnell Douglas MD-11BCF, который никогда не поднимался выше 30 футов, внезапно резко накренился влево, а затем врезался в промышленную зону недалеко от аэропорта. Самолет, перевозивший 38 000 галлонов топлива для полета на Гавайи, врезался в крышу склада цепочки поставок UPS и топливные баки находящейся неподалеку компании по переработке отходов, что вызвало массовый пожар и взрывы.
В результате крушения, ставшего самым смертоносным в истории UPS Airlines, погибли 14 человек.
Погибшими были три члена летного экипажа:
• Капитан Ричард Вартенберг, 57 лет.
• Первый офицер Ли Труитт, 45 лет.
• Офицер международной помощи капитан Дана Даймонд, 62 года.
На земле погибли 11 человек:
• Анджела Андерсон, 45 лет
• Луинес Федон, 47 лет
• Кимберли Аса, 3 года (внучка Луинеса Федона)
• Trinadette “Trina” Chavez, 37
• Тони Крейн, 65 лет
• Карлос Фернандес, 52 года
• Джон Лукс, 52 года
• Джон Спрей, 45 лет
• Мэттью Свитс, 37 лет
• Меган Уошберн, 35 лет
• Элла Петти Уортон, 31 год.
Сообщается, что большинство пострадавших на земле были сотрудниками или клиентами предприятия Grade A Auto Parts & Recycling, на которое упал самолет.
Самолету МД-11BCF исполнилось 34 года. Впервые он был доставлен в 1991 году компании Thai Airways International, а в 2006 году переоборудован из пассажирского самолета в грузовой и продан UPS.
Перед катастрофой со смертельным исходом он в течение шести недель (с 3 сентября по 18 октября 2025 года) находился на объекте технического обслуживания в Сан-Антонио, штат Техас, для «серьезной проверки», тщательной проверки, включающей испытательные полеты. Записи Федерального управления гражданской авиации (FAA) показывают, что самолет обслуживался по нескольким причинам, в том числе из-за трещины на конструктивной детали внутри верхнего топливного бака центрального крыла, которая потребовала постоянного ремонта. Коррозия также была обнаружена в центральной грузовой части самолета.
По данным NTSB, последний раз крепления пилонов проверялись пять лет назад. График технического обслуживания ИБП требует проверки только раз в шесть лет. Некоторые другие детали не подлежат проверке до тех пор, пока самолет не пройдет 28 000 циклов. Цикл – это один взлет и посадка. Записи показывают, что на момент крушения самолет наработал 92 992 часа и 21 043 цикла.
«Они не проводят надлежащего технического обслуживания самолетов», — сказал МСВС молодой работник UPS в Worldport, собираясь на работу. О взорвавшемся самолете рабочий сказал: “Он никогда не должен был прилетать сюда, он должен был остаться в Техасе и получить необходимое обслуживание. Вместо этого компания привозит его сюда только для того, чтобы они могли вернуть его в полет – и посмотрите, что произойдет”.
Другой молодой работник сказал: “Компании заботятся только о своей прибыли. Они не хотят вкладывать деньги в то, чтобы все работало должным образом; они заставляют нас работать с минимальным количеством работников”.
Отчеты ФАУ показывают, что UPS нарушила правила безопасности на том самом самолете, который разбился. В прошлом году UPS возражала против приказа ФАУ, известного как «Директива по летной годности“, что требовало от авиакомпаний проверки жгута проводов внутри пилонов самолетов Boeing MD-11 и MD-11F. UPS заявила, что это займет слишком много времени – 700 часов вместо 134 часов, которые, по оценкам Boeing, потребуются для тестирования и проверки проводки. UPS также возражала на том основании, что у Boeing нет запасных частей для устаревших самолетов.
Через две недели после крушения в Луисвилле президент UPS Airlines Билл Мур выступил с формальным заявлением, в котором выразил сочувствие семьям погибших и пообещал помочь им с похоронами и другими расходами. В бессердечных комментариях, поразительно похожих на то, что сказали представители Почтовой службы США после смерть 36-летнего Николаса АккераМур заверил инвесторов, что UPS арендовала достаточно самолетов и размещает «намного больше посылок на земле», чтобы компенсировать «разницу в мощности» после того, как ей пришлось приземлить свой парк MD-11. «Мы довольны тем, что нам удалось обеспечить, чтобы пережить конец года» и «напряженный пиковый сезон», – сказал он.
UPS, которая сообщила о чистой прибыли в размере $5,7 млрд и $6,7 млрд в 2023 году, возобновила свою деятельность в Worldport через день после катастрофы. Завод площадью 5,2 миллиона квадратных футов обрабатывает более 2 миллионов упаковок в день. По сообщениям местной прессы, в UPS работает около 26 000 человек в районе Луисвилля, из них около 20 000 — в хабе Worldport, из которых около половины работают неполный рабочий день.
«Может пройти 20 лет, прежде чем вам дадут работу на полный рабочий день, если вы не получите на нее повышение», — сказал МСВС один молодой работник, который работал неполный рабочий день более двух лет. Ссылаясь на высокую стоимость жизни и трудности, с которыми сталкиваются рабочие, не получая достаточного количества часов, он продолжил: “Чтобы жить, мне нужен сосед по комнате. Мы делим расходы”.
Другой рабочий отметил, что смертельные случаи на производстве происходят в каждой компании. Он пояснил, что недавно в другой компании был убит молодой электрик. “Ему было всего 27, у него было трое детей, его младшей дочери было всего два года, и его ударило током. Это была не UPS, а другая компания. Он живет здесь, но работал в Индиане. Они все такие, они только о прибыли”.
UPS уже давно ставит прибыль выше безопасности. Только за последние два года произошло несколько смертельных случаев, в том числе:
- В сентябре 2025 года 43-летний водитель UPS Шельма Рейна Герреро был раздавлен насмерть при загрузке посылок в грузовой трейлер в Ричмонде, Калифорния. Рабочие сообщили, что выдвижной конвейер «некоторое время работал со сбоями» и что им было приказано продолжать работу, даже когда тело Герреро лежало в трейлере.
- 6 августа 2024 года 37-летний доставка водить машинуЛуис Гримальдо потерял сознание и умер в округе Белл, штат Техас, от, по словам коллег, болезни, связанной с жарой, во время доставки посылок при температуре выше 100 °F.
- В мае 2024 г. Хуан Чавессубподрядчик, упал в уплотнитель мусора на предприятии в Далласе и погиб.
- В феврале 2024 года 46-летний Даллас Кэрролл был сбит автомобилем в центре UPS Worldport в Луисвилле, штат Кентукки.
- 23 апреля 2024 года водитель UPS Джули Рид погибла в автокатастрофе и пожаре в Индиане.
Вместо того, чтобы защищать жизни рабочих, бюрократия водителей действует как инструмент UPS. Водители неоднократно договаривались и соблюдали договоренности, которые сохраняют прибыль компаний за счет интересов рядовых сотрудников, включая широкое распространение нестандартной, низкооплачиваемой работы и работы с частичной занятостью.
Президент компании Teamsters Шон О’Брайен заблокировал забастовку 340 000 работников UPS в 2023 году и назвал «историческим» пятилетнее соглашение, которое открыло путь тысячам увольнений и еще более смертоносным условиям.
Единственный способ, которым рабочие могут разорвать мертвую хватку рабочей бюрократии, — это создание независимых, демократических рядовых организаций, которые передают контроль в руки самих рабочих. Рядовые комитеты могут объединить работников, занятых полный и неполный рабочий день, для борьбы за равную заработную плату, гарантированное рабочее время, принудительное право на безопасный перерыв в работе и прозрачные переговоры под контролем рабочих, а не за бюрократические сделки, заключаемые за закрытыми дверями.
Эти комитеты могут быть связаны с работниками почтовой службы США и работниками логистики по всему миру через Международный рабочий альянс рядовых комитетов (IWA-RFC). Борьба за безопасные рабочие места и достойную заработную плату неотделима от борьбы против капиталистической системы, которая ставит прибыль выше человеческих жизней, и замены ее социализмом и демократическим контролем над экономической жизнью самих рабочих.
Для получения дополнительной информации о присоединении к борьбе за рядовые комитеты заполните форму ниже.
2025-11-21 03:35:00
1763700939
#Они #не #проводят #должного #обслуживания #самолетов #работники #UPS #Луисвилле #высказываются #фатальной #авиакатастрофе
Продолжение темы
