Rivian уделяет большое внимание автономности, предлагая специальный кремний, лидар и намек на роботакси.

В четверг Rivian подробно рассказала, как она планирует сделать свои электромобили все более автономными — амбициозные усилия, которые включают в себя новое оборудование, в том числе лидар и специальный кремний, и, в конечном итоге, потенциальный выход на рынок беспилотных транспортных средств, по словам генерального директора Р. Дж. Скаринджа.

Заявления на первом мероприятии компании «День автономии и искусственного интеллекта» в Пало-Альто, штат Калифорния, пролили новый свет на технологические разработки Rivian, большая часть которых держалась в секрете, поскольку компания стремится начать производство своего более доступного внедорожника R2 в первой половине 2026 года. Мероприятие Rivian также является публичным сигналом для акционеров о том, что компания идет в ногу или даже превосходит возможности автоматизированного вождения таких конкурентов отрасли, как Tesla, Ford, General Motors, а также как автопроизводители из Европы и Китая.

Rivian заявила, что расширит версию своего программного обеспечения для помощи водителю без помощи рук до «более 3,5 миллионов миль дорог в США и Канаде» и в конечном итоге выйдет за пределы автомагистралей на наземные улицы (с четко нарисованными дорожными линиями). Этот расширенный доступ будет доступен на грузовиках и внедорожниках R1 второго поколения компании. Расширенные возможности компания называет «Universal Hands-Free» и запустит в начале 2026 года. Rivian заявляет, что будет взимать единовременную бесплатную плату в размере 2500 долларов США или 49,99 долларов США в месяц.

«Это означает, что вы можете сесть в автомобиль у себя дома, ввести адрес, куда вы направляетесь, и автомобиль полностью доставит вас туда», — сказал Скариндж в четверг, описывая функцию двухточечной навигации.

После этого Rivian планирует позволить водителям отводить взгляд от дороги. “Это возвращает вам время. Вы можете сидеть на телефоне или читать книгу, и вам больше не нужно активно участвовать в управлении транспортным средством”.

Программное обеспечение помощи водителю Rivian на этом не остановится; В четверг производитель электромобилей изложил планы по расширению своих возможностей вплоть до того, что он называет «персональным L4», что является отсылкой к уровню, установленному Обществом автомобильных инженеров, который означает, что автомобиль может работать в определенной области без вмешательства человека.

После этого Скариндж намекнул, что Rivian будет конкурировать с такими компаниями, как Waymo. «Хотя наше первоначальное внимание будет сосредоточено на личных транспортных средствах, на которые сегодня приходится подавляющее большинство миль, проезжаемых в Соединенных Штатах, это также позволит нам использовать возможности в сфере совместного использования автомобилей», — сказал он.

Чтобы помочь в достижении этих высоких целей, Rivian создает «большую модель вождения» (представьте: LLM, но для реального вождения), что является частью отхода от основанной на правилах структуры разработки автономных транспортных средств, которой руководил Tesla. Компания также продемонстрировала свой собственный 5-нм процессор, который, по ее словам, будет создан в сотрудничестве с Arm и TSMC.

Этот специальный чип обеспечивает работу того, что Rivian называет «автономным компьютером третьего поколения» или ACM3. Новый компьютер может обрабатывать 5 миллиардов пикселей в секунду и начнет появляться на грядущем массовом внедорожнике Rivian R2 в конце 2026 года.

Rivian соединит ACM3 с лидарным датчиком в верхней части лобового стекла (от неизвестного поставщика) для предоставления «трехмерных пространственных данных и избыточного зондирования», что, по его словам, поможет «обнаруживать в реальном времени крайние случаи вождения».

«Мы ожидаем, что к моменту запуска в конце 2026 года это будет самая мощная комбинация датчиков и вычислений в потребительских автомобилях в Северной Америке», — заявил на мероприятии старший вице-президент по электрооборудованию Видья Раджагопалан.

Поставки R2 начнутся в первой половине 2026 года, а это означает, что стартовые версии внедорожника не будут иметь ACM3 или лидарного датчика. Но компания заявила в пресс-релизе, что стремится «постоянно улучшать возможности автономности» своих «автомобилей Gen 2 R1 и будущих R2, с четкой траекторией, включая двухточечное движение, режим «глаза» и персональный L4».

Компания полагает, что может достичь продвинутого уровня автономности во многих своих нынешних автомобилях без нового оборудования, но Скариндж заявил в четверг, что новый комплект оборудования «обеспечит гораздо более высокий потолок, чем мы имеем в наших автомобилях сегодня».

“Добавление лидара создает идеальную комбинацию датчиков. Оно дает наиболее полную 3D-модель пространства, по которому движется транспортное средство”, – заявил в четверг вице-президент по автономии и искусственному интеллекту Джеймс Филбин. «Целью нашего бортового комплекса датчиков является не просто человеческий уровень, а сверхчеловеческий уровень».