Лейбористская партия возрождает проект Northern Powerhouse Rail, выделив 45 миллиардов фунтов стерлингов | Инфраструктура

Долгожданные планы по улучшению железных дорог на севере Англии получили поддержку правительства с обязательством «повернуть вспять годы хронического недостаточного инвестирования», потратив до 45 миллиардов фунтов на строительство Northern Powerhouse Rail.

На разработку детального трехэтапного плана по соединению городов из разных стран было выделено чуть более 1 миллиарда фунтов стерлингов. Ливерпуль в Ньюкасл, который мог бы удовлетворить большинство требований северных лидеров в рамках серии долгосрочных проектов.

Тем не менее, мэрам, возможно, придется привлечь местное финансирование для оплаты некоторых частей схемы, поскольку Казначейство вводит ограничение в 45 миллиардов фунтов стерлингов, стремясь избежать огромные перерасходы, которые разрушили строительство HS2.

Правительство также «заявило о своем намерении» построить линию Бирмингем-Манчестер после завершения строительства Северной электростанции (-), хотя оно настаивало, что это «не восстановление HS2».

В нем говорится, что – станет основой более широкого плана роста, поскольку более быстрые и частые поезда изменят сообщение между городами.

Мэры северных городов в целом приветствовали трехэтапный план, начиная с текущих работ по модернизации линий TransPennine, которые будут расширены до новой станции в Брэдфорде.

Новая линия, соединяющая Ливерпуль и Манчестер, будет находиться на втором этапе работ – по маршруту через аэропорт Манчестера и Уоррингтон, который следует за частью отмененного плана высокоскоростной железной дороги HS2, что позволит в будущем обеспечить возможное сообщение с Бирмингемом.

Третий этап обеспечит дальнейшее улучшение сообщения через Пеннинские острова между Манчестером, Лидсом, Брэдфордом, Шеффилдом и Йорком.

Ожидается, что работы начнутся в 2030-х годах, но не будут завершены как минимум до 2045 года, а строительство любой новой линии между Манчестером и Бирмингемом начнется только после этого.

Однако мэрам и местным властям, возможно, придется увеличить доходы, чтобы обеспечить реализацию схемы -, как это сделал Лондон с Crossrail, если она превысит лимит в 45 миллиардов фунтов стерлингов.

Кейр Стармер сказал, что инвестиции стали «доказательством того, что мы вкладываем деньги в то, о чем говорим, работая с местными лидерами над созданием транспортных связей, которые помогут трудящимся делать то, что им нужно в жизни».

Премьер-министр сказал, что люди в регионе “разочарованы невыполненными обещаниями”, добавив: “Этот цикл должен закончиться. Больше не нужно на словах говорить о потенциале Севера, а поддерживать его изо всех сил”.

Правительственные чиновники заявили, что планы финансирования местных взносов разрабатываются, но они могут включать в себя бизнес-тарифы, туристические налоги или заимствования в счет будущих доходов.

Остаются сомнения по поводу ключевого требования Энди Бёрнема, Большой Манчестер мэр, для станции метро в Манчестере Пикадилли. Бёрнем утверждал, что важно разрешить движение поездов, улучшить пропускную способность и построить новую линию без многолетних разрушений и сносов в центре города.

Считается, что разница в стоимости между подземным и наземным Пикадилли составляет несколько миллиардов фунтов.

Поддержка этих планов Бёрнемом вызывала сомнения, и ранее во вторник он намекнул на свое разочарование этим процессом. Выступая на мероприятии Института государственного управления, мэр Лейбористской партии пожаловался на то, что ему приходится «бесконечно сражаться» в «битве на истощение» с департаментами Уайтхолла, обвинив их в сопротивлении передаче полномочий.

Тем не менее, он приветствовал эту новость как «значительный шаг вперед», охарактеризовав ее как «амбициозное видение севера, твердую приверженность Северной электростанции и открытость станции метро в центре Манчестера».

Он сказал, что Манчестер будет «работать в темпе», чтобы доказать обоснованность строительства станции метро, а также разработать детальное проектирование линии, ведущей в Ливерпуль.

Стив Ротерам, мэр Ливерпульского городского округа, приветствовал то, что он назвал «по-настоящему стратегическим подходом… не очередным пустым лозунгом или подтекстом банального плана, а реальными инвестициями, реализованными в правильном партнерстве с местными лидерами».

В аэропорту Манчестера, крупнейшем в Великобритании за пределами Лондона, появится новая станция. Кен О’Тул, управляющий директор аэропорта, заявил, что это «давно назревший шаг на пути к созданию высокопродуктивного и конкурентоспособного на международном уровне северного коридора роста».

Йоркшир может стать крупнейшим непосредственным бенефициаром этих объявлений: Брэдфорд подтвердил, что получит новую станцию в рамках первого этапа модернизации на Пеннинах.

В совместном заявлении три мэра Йоркшира, Оливер Коппард, Трейси Брабин и Дэвид Скайт, заявили, что теперь «явно четко на национальном уровне сосредоточено внимание на соединении Шеффилда, Лидса, Брэдфорда и Йорка с частым электрифицированным сообщением».

Также будут продолжены работы по открытию линии Лимсайд, 21-мильной трассы в графстве Дарем, которая была закрыта в 1964 году.

Анри Мюрисон, исполнительный директор Northern Powerhouse Partnership, заявил, что пакет «позволит создать единый рынок труда, более похожий на рынок Лондона и юго-востока… Потенциал Севера будет раскрыт, предоставив нам более высокооплачиваемую работу и новые дома».

Однако понятно, что переговоры между Уайтхоллом и некоторыми мэрами зашли в тупик, и Бернэм, как сообщается, не хотел одобрять эти предложения еще в пятницу.

Другой источник в мэре сообщил, что месяцы переговоров между Уайтхоллом и северными лидерами привели к моменту, когда большинство мэров были счастливы: “Отправная точка для всего этого была неправильной. Мы были обеспокоены тем, что это должна была быть существенно новая сеть, и то, что советовали некоторым чиновникам, а не политикам, было просто самым дешевым. В итоге мы получили что-то работоспособное”.