Что происходит, когда в город приезжает китайский завод по производству аккумуляторов

В конце концов, местные жители могут чувствовать себя оторванными от этих батарей и от перехода к экологически чистой энергетике, который они обеспечивают, поскольку венгры не являются целевыми потребителями. Большинство литиевых батарей, производимых в Венгрии, предназначены для автомобильных рынков Западной Европы, где потребители более богаты и уже проданы из-за необходимости перехода на экологически чистую энергию. “Средний венгр имеет деньги, чтобы купить подержанный автомобиль 10-летней давности из Германии, обычно работающий на дизельном или бензиновом двигателе. У них нет денег на покупку электромобилей”, – говорит Барток.

Вялый спрос

Стоит иметь в виду, что не все международные сделки, объявленные китайскими производителями аккумуляторов, увенчались успехом. Среди обнаруженных нами 68 инвестиций в заводы по крайней мере пять из них были приостановлены или официально отменены, в некоторых случаях даже после того, как строительство уже началось. Частично это связано с тем, что внедрение электромобилей потребителями на этих рынках оказалось гораздо более постепенным процессом, чем в Китае.

Китайские производители аккумуляторов планировали агрессивную глобальную экспансию в то время, когда правительства предоставляли щедрые субсидии заводским проектам и налоговые льготы потребителям, купившим электромобили, и теперь им приходится перестраиваться, поскольку этот энтузиазм угасает. В США Закон о снижении инфляции, принятый при Джо Байдене, стимулировал как китайские, так и американские компании строить заводы, но затем субсидии на электромобили, предусмотренные в законе, были отменены при президенте Дональде Трампе. Даже Европа, которая ранее поставила цель полностью прекратить производство бензиновых автомобилей к 2035 году, теперь передумал.

«Производители аккумуляторов, конечно, будут менее заинтересованы в крупных инвестициях, если они не будут уверены в направлении политики», — говорит Александр Браун, старший аналитик, изучающий промышленную политику в Институте китайских исследований Меркатора.

Что, если мир не хочет электромобилей? Некоторые компании, производящие аккумуляторы, уже внедряют запасной план: перейти на хранение энергии. Ford, который строит крупный завод по производству аккумуляторов в Мичигане, используя производственные технологии CATL, объявлено в декабре что компания перейдет от производства аккумуляторов для электромобилей к производству аккумуляторов для хранения энергии. Envision AESC, еще одна крупная китайская компания по производству аккумуляторов, чьи планы по расширению в США были приостановлены большую часть прошлого года, также недавно объявила, что ее существующий завод в Теннесси перейдет с производства аккумуляторов для электромобилей на аккумуляторные батареи.

Хотя некоторые представители традиционной автомобильной промышленности, возможно, лоббируют против электромобилей, все, кажется, рады иметь больше батарей в сетях и домах, которые могут предотвратить перебои в подаче электроэнергии и даже позволяют потребителям продавать электроэнергию обратно в сеть. (Ну, по крайней мере почти каждый. Пакистанский национальный оператор коммунальных услуг и китайские банки, которые дают ему кредиты, не так уж и довольны ростом продаж китайских аккумуляторных батарей. еще один предмет в нашем пакете, экспертно обсужденный.)

По крайней мере, хорошая новость заключается в том, что технология хранения энергии редко политизируется. В США как глубоко демократическая Калифорния, так и республиканский Техас стали активными сторонниками аккумуляторных систем хранения данных на уровне сети, поэтому амбиции Китая по строительству большего количества заводов, скорее всего, не пропадут полностью.

Обратный трансфер технологий

Для компаний-партнеров и правительств, работающих с китайскими производителями аккумуляторов с целью переноса заводов в свои страны, цель всегда была ясна: обмен доступа на рынок и субсидий на обещание, что эти фирмы в конечном итоге обучат местных рабочих производить самые современные аккумуляторы самостоятельно.

Ирония здесь не должна быть упущена ни у кого, кто обращает внимание на мировую автомобильную промышленность. За последние три десятилетия американские, европейские, японские и корейские автопроизводители были счастливы обменивать свои технологические ноу-хау на доступ к китайскому автомобильному рынку. Но сегодня эти отношения изменились.