«Это вредит безопасности имущества и людей»

«Дегуманизация станций должна прекратиться»мы можем прочитать в социальных сетях, в то время как группа коммунистов, защитников окружающей среды и левых граждан и CGT RATP осуждают эти выходные «удаление агентов на станциях… заменено QR-кодом». Выборные должностные лица оппозиции и профсоюз действительно подтверждают, чтоэксперимент в этом направлении состоится «на шести станциях RER B» и если бы это было убедительно, то можно было бы обобщить почти всюду в сети. Обвинения были отвергнуты Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), которая, хотя и подтверждает будущее проведение этого эксперимента, формально противоречит замене человеческого персонала этой новой технологией. Но что это такое на самом деле? Почему использование QR-кода проблематично?

Этот эксперимент под названием LIVA, проведенный RATP. «стремится усилить услуги, предоставляемые дистанционно, и улучшить качество дистанционного приема». Для этого с февраля будут развернуты QR-коды сроком на три месяца. «на 6 малопроточных станциях» RER B. То есть в Ла-Аккиньере, Курсель-сюр-Иветт, Лозере, Бюр-сюр-Иветт, Со и Парке Со. Путешественники смогут сканировать QR-код, присутствующий на станции, с помощью своего смартфона. «позволяя им устанавливать визуальный, аудио или обмен мгновенными сообщениями контакт с агентом линии B» кто будет «Присутствует в центре мониторинга линий в Сен-Мишель-Нотр-Дам»объясняет RATP.

Пропустить рекламу

Разве что проект в том виде, в каком он был представлен «заменил бы человеческое присутствие в этих прилавках»сожалеет Селин Мализе, региональный советник от коммунистов. По ее словам, только «мобильные бригады» тогда бы «мобилизованный» вмешаться в случае необходимости. Со своей стороны, RATP гарантирует, что этот эксперимент «не изменяет условия покрытия станций линии B»которые – даже для тех, у кого небольшой поток пользователей – «Всегда или часть услуги всегда покрывается агентом». Так почему же вы решили разработать это решение? Эта система дополняет существующие переговорные устройства вызова пассажиров, имеющиеся в разных точках станций, при этом агенты фактически будут «развернуты в мобильных группах»готовы идти от станции к станции, «обслуживание большего числа путешественников»как в залах ожидания, так и в поездах, уточняет РАТП.

Политический выбор подвергся критике

Оппозиция видит в этом явный признак «отступление от человеческого присутствия» на станциях. Политика, которая «наносит ущерб безопасности и безопасности имущества и людей», «ухудшает управление нарушенными ситуациями» и др. «оставляет без помощи многих пользователей, находящихся в нестабильных ситуациях или испытывающих трудности с языком или компьютером»пишет группа коммунистов, защитников окружающей среды и левых граждан в пресс-релизе. Кроме того, случай RER B не будет «не изолированный»поскольку на нескольких станциях RER A – в частности, Фонтене-су-Буа, Жуанвиль-ле-Пон и Ле Парк де Сен-Мор – число агентов упадет с 2 или даже 3 до одного, после 22:00 до конца службы продолжайте выборные должностные лица.

Этот политический и финансовый выбор будет “непонятный”. «Сокращение человеческого присутствия на двух важнейших железнодорожных линиях страны является абсурдным и анахронизмом, в то время как жители Иль-де-Франс считают человеческое присутствие наиболее эффективным инструментом против отсутствия безопасности и чувства незащищенности». осуждает группу. «Это сами агенты, которые приходят нас предупредить и говорят: «Если я буду один, я не смогу справиться»»– объясняет Селин Мализе, вспоминая, что эксперимент по оставлению на станции только одного агента также проводился на 6-й линии парижского метро, от которой в конечном итоге отказались.

Для избранного коммуниста это всегда поднимает одни и те же вопросы: безопасность в первую очередь, но также и доступность для людей, далеких от цифровых инструментов, у которых не было бы под рукой смартфона, а также для людей с ограниченной мобильностью, у которых не было бы помощи. Это также будет «против необходимой борьбы с сексуальным и гендерным насилием на транспорте». И задаться вопросом: будет ли это результатом «финансовые ограничения, налагаемые Île-de-France Mobilités (IDFM) на транспортных операторов» ?