Готова ли Канада справиться с китайскими электромобилями?

Стоимость импорта китайских автомобилей в Канаду резко снизится после недавнего снижения тарифов. Как это повлияет на продажи электромобилей? И готовы ли канадская зарядная сеть и электросеть к большему количеству автомобилей?

Политические эксперты, аналитики и исследователи, изучающие переход на электромобили в Канаде, говорят, что количество китайских электромобилей, ожидаемое в Канаде, требует контекста. И они говорят, что пока наша зарядная и сетевая инфраструктура сможет удовлетворить спросесть некоторые пробелы и проблемы, которые необходимо решать по мере увеличения нашего парка электромобилей.

Китаю будет разрешено экспортировать до 49 000 электромобилей в год в Канаду по тарифной ставке 6,1 процента. вместо 100 процентов, как объявило федеральное правительство ранее в этом месяце. Это должно сделать больше из них доступным для канадцев по более низкой цене.

Это много машин?

Не совсем. Федеральное правительство заявило, что оно составляет три процента годовых продаж автомобилей. и это примерное число китайских электромобилей, проданных в Канаде в 2023 и 2024 годах (до введения 100-процентного тарифа), включая модели Tesla, Polestar и Volvo.

Это число также представляет лишь 19 процентов В 2024 году в Канаде будет продано 264 000 автомобилей с нулевым уровнем выбросов., Это означает, что подавляющее большинство электромобилей будут продолжать производиться в других местах.

Линдси Вигинтон является соруководителем практики мобильности в консалтинговой фирме Dunsky в области энергетики и климата. Она сказала, что китайский импорт может внести «умеренный или значительный» вклад в продажи электромобилей в Канаде.

Но моделирование Дански показало, что даже до этого объявления продажи электромобилей должны были значительно вырасти в период до 2040 года. Ожидается, что четыре из пяти легковых автомобилей, проданных в 2040 году, будут иметь нулевой уровень выбросов.Согласно отчету отраслевой ассоциации Electric Mobility Canada за 2025 год. Это означает, что влияние китайского импорта, вероятно, со временем уменьшится.

Смогут ли китайские автомобили увеличить продажи электромобилей?

Неясно, будут ли китайские электромобили увеличивать или вытеснять другие продажи электромобилей. Это может частично зависеть от того, когда появятся более дешевые китайские автомобили, а не только Tesla и Polestars.

Федеральное правительство заявило 50 процентов квоты будет зарезервировано для автомобилей импортного производства. цена менее 35 000 долларов в 2030 году. (Розничная цена может быть выше). Но там не сказано, будут ли введены какие-либо квоты на более дешевые автомобили в ближайшие четыре года.

Джоанна Кириазис, политический директор аналитического центра Clean Energy Canada, предположила, что в любом случае некоторые китайские производители могут выйти на рынок со скидками, «чтобы вызвать у канадцев интерес и ознакомить их с некоторыми новыми брендами, которые они еще не видели и могут относиться к ним с некоторым скептицизмом».

По ее словам, в таких местах, как Европа и Австралия, доступность недорогих китайских автомобилей стимулировала конкуренцию и доступность более дешевых вариантов электромобилей в целом. По состоянию на сентябрь ЕС имел 21 модель электромобиля доступна по цене менее 40 000 долларов США. (В Канаде был только один, Фиат 500ес запасом хода всего 227 км). Семь были от китайских автопроизводителей, а остальные – от европейских, японских и корейских брендов.

Моатаз Мохамед — профессор гражданского строительства в Университете Макмастера, который исследует, как люди принимают решения о покупке электромобиля. Он сказал, что канадцы, которые еще не купили электромобили, чувствительны к цене покупки, даже если они знают, что автомобиль сэкономит им деньги на топливе в долгосрочной перспективе.

Дэниел Бретон, президент и генеральный директор Electric Mobility Canada, сказал, что наличие большего выбора, особенно более дешевых автомобилей, приведет к более широкому распространению. Но он не думает, что разрешение на ввоз 49 000 китайских автомобилей поможет добиться цели — он видит необходимость в поддерживающей государственной политике, такой как Стандарт доступности электромобилей, действие которого было приостановлено в сентябре. Было бы установлено целевое значение продаж электромобилей в процентах от всех проданных автомобилей, начиная с 20 процентов в 2026 году.

Квебек и Британская Колумбия имеют собственное аналогичное законодательство, повышающее доступность и продажи электромобилей в этих провинциях — на эти две провинции в 2024 году приходилось 71 процент продаж электромобилей в Канаде. по данным Статистического управления Канады.

И Мохамед, и Бретон считают, что появление на рынке большего количества китайских электромобилей может снизить цены на бывшие в употреблении электромобили, открыв рынок для совершенно нового сегмента покупателей электромобилей.

Достаточно ли у нас государственных зарядок?

В целом существующей инфраструктуры зарядки в Канаде должно быть более чем достаточно, чтобы обслуживать еще несколько десятков тысяч электромобилей каждый год, сказала Даниэль Висс, директор по транспортным инициативам в Ассоциации общественной энергетики, некоммерческой организации, которая поддерживает переход на экологически чистую энергию.

По состоянию на 26 января в Канаде насчитывалось 38 739 общественных зарядных станций для электромобилей на 14 445 станциях. Данные Министерства природных ресурсов Канады показывают.

«Инфраструктура существует в большинстве мест», — сказал Висс. «На самом деле вы просто увеличите использование». Это повысит рентабельность инвестиций и может стимулировать установку большего количества зарядок.

Но сеть зарядных станций должна расти вместе с парком электромобилей в Канаде, и все еще существуют заметные пробелы в инфраструктуре, например, в отдаленных районах, а также в многоквартирных домах.

Мохамед сказал, что доступ к домашней зарядке является ключом к решению людей приобрести электромобиль, но этого нет у многих людей в городских квартирах и многоквартирных домах. «В этом сегменте рынка будет действовать ограничение на внедрение электромобилей до тех пор, пока инфраструктура не наверстает упущенное», — сказал он.

Может ли это повлиять на сетку?

Уигинтон сказал, что в электромобилях хорошо то, что их не нужно заряжать в какое-то определенное время. Это означает, что их можно использовать для более эффективного использования того же объема инфраструктуры, что может снизить стоимость электроэнергии.

Дански взял интервью у 10 коммунальных предприятий по всей стране о том, как они готовят сеть.

«Мы слышали, что это большие перемены, но они к ним готовы», — сказал Вигинтон. «Что им больше всего помогает, так это уверенность на рынке».

Такие политики, как стандарт доступности ZEV, помогают коммунальным предприятиям прогнозировать, сколько электромобилей ожидать в ближайшие годы. Это помогает им оправдать инвестиции в инфраструктуру и расширение перед регулирующими органами, сказал Вигинтон.