Эта неделя в истории: 2–8 февраля.

25 лет назад: Работники лондонского метрополитена бастуют против схемы приватизации

5 февраля 2001 г. машинисты общественного поезда Соединенного Королевства. объявил однодневную забастовку это практически остановило всю транспортную систему лондонского метрополитена (LU). Около 92 процентов метро закрыто; из 476 поездов удалось пройти лишь 40. Забастовка, хотя и продлилась всего один день, парализовала столицу, нарушив работу транспортной системы примерно для 2,5 миллионов ежедневных пользователей.

Акция, организованная при широкой поддержке рядовых машинистов поездов, первоначально планировалась как серия трех поэтапных однодневных забастовок членов Ассоциированного общества инженеров локомотивов и пожарных (ASLEF) и Национального союза работников железнодорожного, морского транспорта и транспорта (RMT), двух основных профсоюзов, представляющих машинистов поездов и других работников железнодорожной отрасли в Соединенном Королевстве. Но после того, как профсоюзная бюрократия подписала соглашения в поддержку компаний, профсоюз RMT быстро выполнил антирабочее законодательство, введенное при консервативном правительстве Маргарет Тэтчер и позже подкрепленное Лейбористской партией. Столкнувшись с угрозами правительства о штрафе в размере 3 миллионов фунтов стерлингов в день, генеральный секретарь RMT Джимми Кнапп приказал машинистам поездов не бастовать, разрушив союз с работниками ASLEF и ослабив потенциальное воздействие забастовки.

В основе конфликта лежал план лейбористского правительства по приватизации лондонского метрополитена посредством так называемого государственно-частного партнерства (ГЧП). Это предложение поставило под угрозу рабочие места и безопасность машинистов поездов и населения, подчиняя операции погоне за частной прибылью.

Мэр Лондона Кен Ливингстон, символ британских псевдолевых сил, тактически выступил против схемы ГЧП, чтобы заручиться поддержкой лондонцев и победить официального кандидата от Лейбористской партии на выборах мэра в прошлом году. Однако, придя к власти, он использовал свое политическое влияние, чтобы протолкнуть «альтернативную» версию схемы, в которой приоритет по-прежнему отдавался частному капиталу, несмотря на его публичные обещания «присоединиться к пикетам». Его комиссар по транспорту Боб Кили сотрудничал с лейбористским правительством, руководством LU и частными подрядчиками, чтобы переработать предложения по ГЧП в пользу крупного бизнеса.

И RMT, и ASLEF поддержали кампанию Ливингстона и отказались оспаривать его пересмотренные планы, что еще больше подорвало общественную собственность на метро. Профсоюзная бюрократия, стремясь сохранить свою роль в структуре управления, вместо мобилизации подлинной оппозиции призвала к созданию совместного «совета безопасности» между руководством и профсоюзом. В то время как многие рядовые лидеры выступили против приватизации в целом, профсоюзное руководство намеренно сузило цели борьбы, сосредоточившись вместо этого на сохранении своей позиции в переговорном процессе и государственном аппарате.

50 лет назад: более 22 000 человек погибли в результате землетрясения в Гватемале

4 февраля 1976 года в Гватемале произошло землетрясение магнитудой 7,5, центром которого стал разлом Мотагуа. Хотя сейсмическое событие было естественным явлением, возникшая в результате катастрофа, унесшая более 22 000 жизней и оставившая без крова более миллиона человек, стала социальным преступлением.

Разрушения были почти полностью сосредоточены в районах города Гватемала и обедневших сельских горных районах. В то время как железобетонные дома и высотные гостиницы правящей элиты в основном оставались стоять, глинобитные лачуги рабочего класса и крестьянства мгновенно рухнули. Когда в 3:01 утра в спящем городе произошло землетрясение, эти дома, построенные из сырцового кирпича с тяжелыми черепичными крышами, стали смертельными ловушками. Помимо погибших, более 76 тысяч человек получили ранения.