Кто оплатит счет? высокоскоростная линия Бордо-Тулуза и Бордо-Дакс (LGV) ? Финансирование этого железнодорожного проекта стоимостью 14 миллиардов евро, завершенного в 2022 году, должно было быть покрыто на 40% местными властями, 40% государством и 20% Европейским Союзом. Но деньги Европы зависят от европейского соединения линии через последний участок длиной 91 км – не изученный и не включенный в общий бюджет – который соединит Дакс с Испанией. Недавно возобновились технико-экономические обоснования этого участка, уверяет руководитель проекта.
«Бюджетный ад»
«Но на данный момент это не трансграничный проект, это недостаток этого проекта», — предупреждает сенатор EELV Моник де Марко. «Золото, если доля ЕС не будет на объявленном уровнекакой финансист компенсирует? Наши местные сообщества уже финансово задохнулись. Бюджетный ад», — вспоминает она в колонке, подписанной девятью парламентариями Юго-Запада и опубликованной 30 января. Также поднимается ветер против «налога на LGV, взимаемого со всех жителей, живущих вблизи трассы, для финансирования проекта. »
«В случае размежевания одной из сторон местные власти объединятся, продолжать выделять средства — самоубийство» активист ассоциации Stop LGV Bordeaux Metropole. «У государства больше нет денег, наша железнодорожная инфраструктура разрушается, мы должны обновить существующие линии», — настаивает активист Жирондинец, подкрепляя его опубликованным в июле отчетом транспортной конференции Ambition France, в котором приоритетом являются расходы на «регенерацию и модернизацию структурирующей сети». По оценкам SNCF Réseau, «дополнительные 1,5 миллиарда евро в год с 2028 года по сравнению с 3,1 миллиардами евро, ежегодно инвестируемыми в 2024 году», без которых 10 000 км сетевых линий оказались бы под угрозой закрытия или замедления работы.
Налоги для пополнения бюджета?
“Конечно, нам нужно восстановить существующую сеть. Мы могли бы вернуть эти 1,5 миллиарда евро за счет дивидендов по автомагистралям, отследить налоги, взимаемые с мобильности, для финансирования железнодорожной сети и создать офисный налог для компаний, которые обосновались вокруг станций, но не платят ничего, как в Бордо”, – говорит Рено Лаграв, вице-президент региона Новая Аквитания, отвечающий за мобильность, и ярый защитник Бордо-Тулуза и Бордо-Дакс LGV. убеждены, что у Франции будут средства для финансирования как модернизации, так и строительства новой линии, общая стоимость которой с тех пор была переоценена.
Новая юго-западная линия (LNSO) обойдется в 15,9 миллиарда евро, не считая 2 миллиардов, уже выделенных на строительство железных дорог к югу от Бордо и к северу от Тулузы, а также 2,4 миллиарда, обещанных ЕС. Или 20,3 миллиарда евро, если порт останется общедоступным, согласно данным исследовательской фирмы, заказанной LNSO.
Но законопроект, превышающий объявленный в 2022 году, может быть еще выше в случае государственно-частного финансирования, о котором говорит государство, и требует бюджетной строгости. «Общая стоимость резко возрастет вместе с вознаграждением акционеров», — предупреждает Рено Лаграв. Если добавить к банковским интересам, LNSO обойдется в 27,567 миллиарда евро, что почти вдвое превышает сумму, объявленную в 2022 году. Отстранение государства посредством гипотезы государственно-частного партнерства может быть подкреплено публикацией следующего отчета Совета по инфраструктурной ориентации, посвященного «перераспределению приоритетов» крупных проектов: будет ли LGV Бордо-Тулуза его частью?
1770477587
#Может #ли #проект #LGV #БордоТулуза #быть #сорван #изза #отсутствия #финансирования
Читайте также
