Автономное вождение является частью повседневной жизни: Германия замедляется

Интервью Business Punk с Беттиной Хаук о повседневной жизни в Waymo без водителя, глобальном масштабе — и о том, почему тормозной маневр Германии становится рискованным. Беттина Хаук рассказывает из первых рук, что такое автономная мобильность, когда это уже не мечта, а рутина. Личный взгляд на технологию, которая распространяется по всему миру и ставит Германию перед неудобным вопросом о местоположении.

Waymo нажимает на газ: имея новый капитал в размере 16 миллиардов долларов, пионер роботакси переходит в режим расширения. Эксперимент Google превратился в машину стоимостью 126 миллиардов человек, которая каждую неделю выполняет сотни тысяч автономных поездок – следующая остановка: Лондон и Токио. Автономное вождение больше не является обещанием будущего, а, скорее, глобальным инфраструктурным проектом с растущей высотой. В этом отчете личный опыт сочетается с вопросом о местоположении. По мере масштабирования мира тормозные маневры Daimler кажутся неверным сигналом для Германии как места для инноваций.

Автономная мобильность присутствует

Водителя нет, руль постоянно движется, поворачивается сам. Просто осторожно отстранитесь, когда снаружи проезжает машина. Автономные такси уже давно стали частью повседневной жизни в некоторых частях США. Это стало возможным благодаря Waymo, компании из Alphabet Group, которая уже предлагает более 100 000 полностью автономных поездок в неделю. По данным компании, уровень аварийности примерно на 85 процентов ниже, чем у водителей-людей.

Для многих молодых людей такая форма мобильности уже давно стала нормой. Один из них — Бенджамин, немецкий студент по обмену в американской средней школе в Лос-Анджелесе. Для него Waymo — это просто транспорт: в школу, к друзьям, на спорт. Его мать Беттина Хаук, юрист из Мюнхена, сознательно и рефлексивно воспринимает ту же технологию – как приглашение не обсуждать будущее, а испытать его. Бизнес-панк встретился с Беттиной Хаук и спросил, каково это — отказаться от контроля. В разговоре с Гюнтером Сухи она рассказывает о своей первой поездке на Waymo – где-то между любопытством, потерей контроля и удивительным спокойствием.

Бизнес-панк-разговор с Беттиной Хаук, юристом из Мюнхена.

«Через пять минут я забыл, что за рулём никого нет».

Бизнес-панк: Беттина, возьми нас с собой в момент посадки в такси Waymo. Как это было?

Беттина Хаук: Это действительно был странный, почти сюрреалистический момент. Открываешь дверь, садишься – и тут автоматически смотришь вперед и замечаешь: там никто не сидит. Ни водителя, ни зрительного контакта, ни «привет». Вместо этого дисплеи, датчики и этот абсолютный покой. Мое сердце на мгновение забилось быстрее просто потому, что это было так необычно.

Business Punk: Какая была ваша первая мысль в тот момент, когда подъехало такси без водителя?

Беттина Хаук: Смесь любопытства и уважения. Я очень открыт для инноваций, но мне также нравится иметь четкое представление о том, кто в данный момент несет ответственность. И сразу стало понятно: управление лежит не на человеке, а полностью на технике. Это было что-то новое и, честно говоря, немного сложное.

Business Punk: Как прошло начало поездки и на что вы обратили особое внимание?

Беттина Хаук: Совершенно непримечательно – в положительном смысле. Машина начала двигаться плавно, без рывков, без шума. Я почти инстинктивно напряг руки: что-то вот-вот произойдет. Но ничего драматического не произошло. Он просто уехал, очень спокойный и очень сдержанный.

Business Punk: Когда вы заметили, что ваше отношение изменилось?

Беттина Хаук: Через несколько минут. Я точно помню тот момент, когда я вдруг посмотрел в окно, а не вперед. Потом я понял: я больше не контролирую каждое движение. Я позволяю собой вести себя. Это переключение произошло очень тихо, почти незаметно. И все без водителя!

Бизнес-панк: Как бы вы описали поведение водителя по сравнению с водителем-человеком?

Беттина Хаук: Очень вдумчиво. Никакого агрессивного ускорения, никакой суматошной смены полосы движения. Больше похоже на человека, который всегда сохраняет спокойствие за рулем. Эта осторожность особенно заметна на перекрестках и среди пешеходов.

Business Punk: Был ли момент, который вам особенно запомнился?

Беттина Хаук: Да, на главном перекрестке. На экране я мог видеть, как машина одновременно обнаруживает светофоры, велосипеды, людей и транспортные средства. В тот момент я понял: это не трюк — это реальность.

Бизнес-панк: Ваш сын пользуется Waymo каждый день. Как вы ощутили этот контраст?

Беттина Хаук: Это было чуть ли не самое захватывающее. Для него это банально. Он не думает о том, едет ли туда кто-то или нет. Работает – так что нормально. Будущее быстро станет повседневной жизнью.

Business Punk: Что вы чувствовали, когда ушли, и вернулись ли бы вы?

Беттина Хаук: На самом деле я вышел с улыбкой. Не было ни острых ощущений, ни адреналина, а скорее это спокойное чудо. Я чувствовал, что испытал что-то новое, и это не утомляло. И да, после этого я несколько раз возвращался к этому – именно так и возникает нормальность.

Спасибо за разговор.

Вывод: если будущее будет развиваться спокойно и Германия позволит миру идти своим чередом

Для Беттины Хаук поездка с Waymo была не техническим экспериментом, а изменением личной точки зрения: отказ от контроля, развитие доверия. Опыт, который показывает, насколько близко уже будущее вождения – и насколько не впечатляющим оно кажется, когда оно работает.

В то время как автономная мобильность распространяется по всему миру, курс Германии выглядит чрезвычайно осторожным. Об этом свидетельствуют и последние заявления Олы Каллениуса. В январе 2026 года генеральный директор Mercedes-Benz подтвердил, что системы уровня 3 — вождение без помощи рук на скорости до 95 км/ч — будут приостановлены в новом S-классе. Причины: высокая стоимость, низкий спрос. Вместо этого основное внимание уделяется системам помощи (Уровень 2). Уровень 3 планируется доработать и вернуть позже. Но стратегически это рискованно: пока такие компании, как Waymo, масштабируют программное обеспечение и создают реальность, ведущая промышленность Германии тормозит. Автономное вождение больше не является технической проблемой. Это инфраструктура, политика размещения и конкурентоспособность. Или, говоря прямо: в то время как немецкий студент в Калифорнии каждый день садится в беспилотное такси, Германия все еще обсуждает скорость.