1772663249
2026-03-04 21:58:00
Трековая версия уже вышедшего из строя суперкара – T.50 была запущена в производство после блестящих испытаний на международной гоночной трассе Бахрейна. В ходе трехдневной программы сертификации один экземпляр (из 25, которые будут построены) на автомобиле T.50 в полулегком весе Ники Лауда оказался быстрее, чем установленный рекорд круга трассы GT3 – подвиг, который не имел себе равных на протяжении 20 с лишним лет.
Базовая комплектация двигателя
4,0 л V12 газ
Базовая комплектация трансмиссии
6-ступенчатая механическая коробка передач
Базовая комплектация
Задний привод
Базовая комплектация
656 л.с.
Базовый момент трима
344 фунт-фут при 9000 об/мин
Экономия топлива
подлежит уточнению
0-60 миль в час
Н/Д
– T.50s на секунды быстрее нынешнего рекордсмена круга GT3
Гордон Мюррей Автомобильный. ГМА. T.50 Ники Лауда. Отслеживать машину. Международная гоночная трасса Бахрейна. Движение. Передняя часть, в три четвертиGordon Murray Automotive
Анонсированный в 2021 году и названный в честь трехкратного чемпиона мира Формулы-1 Ники Лауды, последний прототип T.50 блестяще прошел испытания на одобрение производства, установив время круга на трассе Бахрейна за 1 минуту 53,03 секунды, что примерно на семь секунд быстрее, чем рекорд круга GT3, установленный с 2001 года. Дарио Франкитти, четырехкратный чемпион IndyCar, трехкратный победитель Indy 500 и заводской водитель – установили новый рекорд в последний день испытаний, превысив при этом скорость 184 миль в час. Также были завершены окончательные калибровочные проверки подвески, тормозов, управления двигателем и реакции дроссельной заслонки, что позволило полностью подготовить к производству гоночный T.50 Niki Lauda.
Покупатели Gordon Murray T.50 делают то, чего не делают другие владельцы гиперкаров
Покупатели элитных суперкаров обычно прячут их в качестве инвестиций, но покупатели – T.50 тратят мили на свои автомобили.
Все 25 экземпляров, каждый из которых, судя по всему, был продан по цене более 4,1 миллиона долларов за штуку, должны быть завершены к середине 2026 года. Сборка будет проходить на британской базе – в Суррее, при этом четыре экземпляра уже считаются «почти завершенными».
Гордон Мюррей Автомобильный. ГМА. T.50 Ники Лауда. Отслеживать машину. Международная гоночная трасса Бахрейна. Движение. FrontGordon Murray Automotive (-)
Национальная гоночная трасса Бахрейна была специально выбрана для испытаний из-за экстремальных термических и механических нагрузок, оказываемых T.50 не только из-за ближневосточного климата, но и из-за сочетания зон жесткого торможения и высокоскоростных поворотов, что позволило инженерам – оценить устойчивость автомобиля на высоких скоростях и аэродинамический профиль.
Самые перепроектированные автомобили из когда-либо созданных
Иногда инженерное дело интеллектуально ошеломляет. Иногда результаты озадачивают. Мы рассмотрим оба примера.
Безумно быстрый, специально созданный гусеничный автомобиль к тому же безумно легкий
Гордон Мюррей Автомобильный. ГМА. T.50 Ники Лауда. Отслеживать машину. Международная гоночная трасса Бахрейна. Движение. Передняя часть, в три четвертиGordon Murray Automotive (-)
Хотя и гоночный T.50, и дорожный суперкар T.50 (которых выпускается всего 50 штук) выглядят одинаково, на самом деле они разрабатывались параллельно на основе двух разных монококов из углеродного волокна. Действительно, Гордон Мюррей стремился избежать «ошибки» – если ее вообще можно так назвать – которую он совершил на своем знаменитом McLaren F1 GTR, который был адаптирован для гонок на «стандартном» дорожном автомобиле Формулы-1. Напротив, монокок под T.50 представляет собой дизайн с чистого листа.
Гордон Мюррей Автомобильный. ГМА. T.50 Ники Лауда. Отслеживать машину. Международная гоночная трасса Бахрейна. Кабина. Интерьер. Рулевое колесо.Gordon Murray Automotive (-)
Более того, при проектировании дорожного автомобиля T.50 Мюррей стремился избежать чрезмерного использования аэродинамических дополнений, предпочитая, чтобы большую часть работы выполнял вентилятор диаметром 40 см, установленный сзади. Соло, вентилятор создает более 2645 фунтов прижимной силы, откачивая воздух из-под автомобиля и всасывая его на землю. Эту концепцию Мюррей впервые представил на фан-каре BT46B, который он разработал для команды Brabham Формулы-1 в 1978 году. Благодаря изготовленному на заказ и полностью адаптивному аэродинамическому кузову гоночного автомобиля T.50 создаваемая прижимная сила выросла почти до 3750 фунтов.
Cosworth V12 сделал то, что даже Гордон Мюррей не считал возможным
Было несколько случаев, когда у профессора Гордона Мюррея на лице появлялось яйцо, но это был один из них.
Несмотря на это, более тонкий кузов, радикальное снижение веса двигателя и коробки передач, а также отсутствие кондиционера и аудиосистемы означают, что T.50 весит менее 1985 фунтов, что является невероятным достижением. Шестиступенчатая коробка передач Xtrac с подрулевыми переключателями также сочетается с 3,9-литровым двигателем Cosworth V12, который не только развивает обороты выше, чем у дорожного автомобиля – вплоть до сморщивания барабанной перепонки при 12 100 об/мин, – но также выдает 772 лошадиные силы по сравнению с 654 л.с.
Гордон Мюррей Автомобильный. ГМА. T.50 Ники Лауда. Отслеживать машину. Международная гоночная трасса Бахрейна. Деталь. Логотип. Фан-карGordon Murray Automotive (-)
Еще одним изящным штрихом является то, что каждое из 25 произведенных шасси T.50 будет названо в честь одной из 25 побед Ники Лауды на Гран-при (к сожалению, неизвестно, какое шасси проводило испытания в Бахрейне). Трехкратный чемпион мира Формулы-1 был бывшим коллегой Гордона Мюррея, который был главным дизайнером Brabham в конце 1970-х годов, в то время как Лауда был ведущим гонщиком команды после своего перехода из Ferrari.
#Гусеничный #автомобиль #- #T.50 #сдал #финальный #экзамен #рекордным #кругом
Читайте также
