1772767121
2026-03-06 02:02:00
Сегодня Giant выпустила новые версии своего аэробайка Propel, а также соответствующее обновление своей дочерней марки Liv для своей платформы EnviLiv.
Ушедшая модель производится уже четвертый календарный год, и циклы производства в мире шоссейных велосипедов таковы, что она начинает чувствовать себя запоздалой для обновления.
Заголовки — это экономия на 18,4 Вт по сравнению с предыдущей моделью Propel в топовой версии SL, хотя в этой цифре есть нечто большее, чем просто аэродинамические улучшения, а, скорее, общесистемный подход, который привел к чрезвычайно скромным изменениям в наборе рамы и улучшениям, полученным в других областях пакета спецификаций, таких как кабина, колеса и шины. EnviLiv обеспечивает значительный, но меньший прирост — 8,62 Вт.
Вам может понравиться
Измененный набор фреймов
Набор рамок остается очень похожим на старую модель (Изображение предоставлено: Giant)
В свою очередь, было бы легко принять Propel 2026 года за уходящая модель 2025 года. Формы очень похожи, а ключевым отличием является опущенная опора сиденья.
Многие изменения были внесены «под капотом», а изменения в производственный процесс позволили сэкономить 45 г рамы для среднего размера. Это было достигнуто за счет использования одной камеры для переднего треугольника, а не трех, а также более точной холодной резки углеродных листов, что позволяет избежать любого коробления по краям из-за избыточного тепла, которое может возникнуть при лазерной резке.
Помимо того, что Propel немного легче, он немного жестче: заявлено увеличение соотношения жесткости к весу на 5,7% и увеличение «эффективности управления системой» на 14,8%, хотя не совсем ясно, к чему относится этот второй показатель. Новый EnviLiv также может похвастаться более жесткой платформой для педалирования: жесткость педалирования увеличена на 14,7%.
Не похоже, что в геометрии какой-либо платформы произошли какие-либо изменения, но вертикальное соответствие было увеличено на 25% сзади благодаря встроенному подседельному штырю и на 12,8% спереди через кабину, а зазор между шинами был увеличен до 32 мм, чтобы учесть тенденцию к использованию более широких шин на дороге.
Прибыль в других частях системы
Изображение 1 из 4
Большая часть прироста производительности достигается за счет новой, более узкой интегрированной кабины (Изображение предоставлено Giant)
В то время как топовые модели это понимают… (Изображение предоставлено: Giant)
Варианты более низкого уровня по-прежнему получают отдельную систему (Изображение предоставлено Giant)
Более качественные колеса и шины способствуют остальному приросту производительности с точки зрения потребляемой мощности (Изображение предоставлено: Giant)
Поскольку набор рамок, по-видимому, предлагает лишь крайне скромные изменения по сравнению с предыдущей моделью, заявленная цифра более чем на 18 Вт быстрее означает, что экономия должна быть получена откуда-то еще. Старый Propel становился чем-то вроде исключения, поскольку он по-прежнему оснащался отдельной штангой и выносом. Новые модели EnviLiv и Propel теперь имеют современную, расширенную и гораздо более узкую кабину, именно здесь была реализована большая часть преимуществ.
Только кабина, вероятно, несет ответственность за большую часть выигрыша. Аналогичные данные, предоставленные Giant для Propel, показывают, что старый мотоцикл был протестирован с рулями длиной 42 см, а длина новой кабины составляет 37 см у капотов и расширяется до 40 см на перепадах. Велосипеды тестировались с шарнирно-сочлененным манекеном, поэтому не только сама кабина занимает меньшую фронтальную площадь, но и определенно помещает манекен в более узкую позицию, что добавляет прирост мощности, не связанной с велосипедом. Велосипеды также тестировались по разным углам рыскания, хотя и с большим разбросом, чем мы тестировали в наших собственных испытаниях в аэродинамической трубе, с углами рыскания (угол, под которым ветер воздействует на велосипед) при испытаниях до 20°, в то время как мы останавливаемся на 15°, так как на гоночных скоростях вероятность встретить 20° становится все более маловероятной.
Что читать дальше
Технические характеристики и цены
Анализ. Почему мы придерживаемся трехлетних циклов разработки?
Уилл Джонс
Старший технический писатель
Экономия более 18 Вт для нового аэробайка значительна, нельзя этого отрицать, но этот последний Propel – лишь один из многих новых мотоциклов, которые выпускаются как новые модели с тем, что можно мягко назвать настройками, а не значительными обновлениями. Учитывая значительные различия в геометрии кабины и тот факт, что старая и новая модели Propel сравнивались с использованием шарнирно-сочлененного манекена, я бы поставил много денег на то, что вы могли бы реализовать большую часть предлагаемой экономии, заменив кабину старого Propel на эту новую модель. Ситуация усугубляется тем фактом, что второй по величине кусок пирога с точки зрения прироста — более быстрые шины с точки зрения сопротивления качению — также можно получить путем простого обновления характеристик.
Шина Cadex Race, установленная на старой модели, была одной из самых медленных моделей на тот момент. мы протестировали огромное количество шин для шоссейных гонок и показали снижение мощности на 10,9 Вт. за шину над Continental GP5000 S TR на скорости 40 км/ч. Поскольку в случае Propel на шины приходится улучшение 5 Вт, или 2,5 Вт на шину (я полагаю, это показатель для пары), можно сделать старый Propel быстрее, чем новый Propel, просто заменив шины на комплект лучших в своем классе шин.
Я не пытаюсь здесь конкретно остановиться на Propel, но это яркий пример машины, которая, я думаю, не заслуживает прозвища «новый байк». Нынешний Propel — хороший мотоцикл, и предложение клиентам обновленного пакета характеристик с улучшенными колесами, шинами и кабиной было бы более дешевым способом добиться повышения производительности.
Ту же критику можно адресовать и новому SuperSix Evo, а последняя Pinarello Dogma функционально не была более аэродинамичной, чем старая, несмотря на заявления об «аэро-киле». Все три являются симптомами того, что, по моему мнению, является проблемой этих устоявшихся моделей; становится почти невозможным добиться значительных аэродинамических улучшений рамы без фундаментального изменения внешнего вида машины, на что бренды, похоже, неохотно идут из-за своей индивидуальности.
Если мы посмотрим на настоящие авиационные машины, многие из них представляют собой машины с чистого листа, свободные от оков исторического языка дизайна. Factor ONE, Van Rysel RCR-F, Colnago Y1R. Все делают что-то действительно разное и пожинают плоды. Последний «Ридли Ной» снова показывает, чего можно достичь, отказавшись от старого дизайна и должным образом обновив аэробайки для современной эпохи, и мне трудно понять, почему некоторые бренды придерживаются трехлетнего цикла разработки и предлагают «эволюцию, а не революцию», когда революция явно работает так хорошо. Всегда есть исключение, подтверждающее правило, и это, конечно, Cervélo S5, но я думаю, что это сходит с рук благодаря тому, что каким-то образом он начал с чрезвычайно аэродинамической базовой линии, которую другие постепенно догнали.
Я подозреваю, что последний Propel будет отличным байком для езды, и он, несомненно, выиграет от этих изменений в характеристиках, во многом так же, как я обожал последнюю Dogma, а моему коллеге Тому настолько понравился SuperSix, что он чуть не вытащил свой кошелек.
Но я не могу не чувствовать, что если слепое следование 3-4-летним циклам разработки будет продлено или вообще прекращено до тех пор, пока велосипеды не получат действительно значительное обновление, потребители увидят более высокие цены на велосипеды в промежуточные годы и более значительные достижения в долгосрочной перспективе.
Проведите пальцем по экрану для горизонтальной прокрутки
Propel Advanced SL 0 (Dura-Ace)
Н/Д
9999 фунтов стерлингов
Н/Д
Propel Advanced SL 0 (КРАСНЫЙ)
13 500 долларов США
10 499 фунтов стерлингов
11 999 евро
Пропель Продвинутый SL 1
Н/Д
Н/Д
Н/Д
Propel Advanced SL (комплект рамы)
5000 долларов США
3799 фунтов стерлингов
3899 евро
Propel Advanced SL (командный набор фреймов)
5300 долларов США
3799 фунтов стерлингов
3899 евро
Propel Advanced Pro (Dura-Ace)
8000 долларов США
6749 фунтов стерлингов
7999 евро
Пропель Advanced Pro 0 (Di2)
ЧТО
5799 фунтов стерлингов
6 499 евро
Пропель Advanced Pro 0 (AXS)
7800 долларов США
5999 фунтов стерлингов
6 499 евро
Пропель Advanced Pro 1 (AXS)
Н/Д
Н/Д
4999 евро
Пропель Advanced Pro 1 (Di2)
Н/Д
4599 фунтов стерлингов
4999 евро
Propel Advanced Pro (набор рамок)
3200 долларов США
2199 фунтов стерлингов
2699 евро
Пропел Продвинутый 0
Н/Д
4199 фунтов стерлингов
4799 евро
Пропел Продвинутый 1
5300 долларов США
3499 фунтов стерлингов
4399 евро
Пропел Продвинутый 2
3500 долларов США
2599 фунтов стерлингов
2999 евро
ЭнвиЛив Продвинутый SL 0
13 500 долларов США
10 499 фунтов стерлингов
11 999 евро
ЭнвиЛив Продвинутый SL 1
Н/Д
Н/Д
Н/Д
Набор рамок EnviLiv Advanced SL
Н/Д
Н/Д
Н/Д
ЭнвиЛив Продвинутый Про 0
Н/Д
Н/Д
Н/Д
EnviLiv Advanced Pro 0 AXS
7800 долларов США
5999 фунтов стерлингов
6 499 евро
EnviLiv Advanced Pro 1 AXS
Н/Д
Н/Д
4999 евро
ЭнвиЛив Продвинутый 0
Н/Д
4199 фунтов стерлингов
4799 евро
ЭнвиЛив Продвинутый 1
5300 долларов США
3499 фунтов стерлингов
4399 евро
ЭнвиЛив Продвинутый 2
3500 долларов США
2499 фунтов стерлингов
2999 евро
#Giant #выпускает #новый #Propel #который #легче #жестче #но #это #заставляет #меня #задаться #большим #вопросом #новых #велосипедах
Читайте также
