АПосле почти недели неопределенности, закрытия воздушного пространства и очень ограниченных полетов появились новости, которых ждали сотни тысяч пассажиров по всему миру: авиакомпания Emirates, базирующаяся в Персидском заливе, всерьез возобновила свою деятельность, несмотря на Американо-израильская война с Ираном.
В число тех, кто почувствует облегчение от перезапуска, войдет Министерство иностранных дел Великобритании после его трудности с организацией задержанных спасательных рейсов из соседнего Омана.
Эмирейтс планирует вернуться к 11 ежедневным рейсам в пять британских аэропортов к субботе и будет выполнять 60% всей своей сети, всего 83 направления, включая семь аэропортов США и в общей сложности 22 ежедневных рейса в Индию.
Тем не менее, частичное возвращение будет с трудом развеять сомнения, возникшие за неделю, когда многие начали задаваться вопросом, куда теперь полетит мир?
До кризиса три крупных хаба в Персидском заливе – Дубай, дом Эмирейтс, Абу-Даби для авиакомпании Etihad и Катар База Airways в Дохе зарекомендовала себя как перекресток глобальной авиации с сетями, связывающими Азию, Африку, Европу и выходящими в Америку и Океанию.
Ежедневно через один из трех узловых аэропортов проходят около 300 000 человек, и около двух третей направляются напрямую стыковочным рейсом. Закрытие российского и украинского воздушного пространства для европейских перевозчиков после вторжения в Украину привело к тому, что движение на восток на юг превратилось в небольшой и неопределенный коридор. Для пассажиров многих маршрутов перелет через Персидский залив стал самым дешевым, быстрым и, возможно, самым приятным способом полета.
Когда Начались американо-израильские бомбардировки Ирана неделю назад, когда ответные ракеты и дроны закрыли аэропорты Персидского залива, авиационные пробки прокатились по континентам.
Те, кто находится в реальной зоне боевых действий, возможно, не прольют слез по британским туристам, жалующимся на то, что им пришлось провести «адский отпуск» в тайских отелях, или по тем, кто задается вопросом, как добраться до Европы из Австралии. Тем не менее, многие из тех, кто оказался в затруднительном положении, были всего лишь проездом, сбитые с толку, обнаружив, что часовой трансфер превратился в место в гостиной в разгорающейся войне.
Огромный объем трафика означал, что даже задержка в несколько дней заставила правительства молиться о возобновлении операций авиаперевозчиков в Персидском заливе как о единственном реальном способе вернуть граждан домой. Имея лишь частичное закрытие воздушного пространства ОАЭ, Etihad в пятницу последовала за Emirates и возобновила ограниченные услуги, в первую очередь для репатриации; Воздушное пространство Катара в 200 милях к западу от Персидского залива остается полностью закрытым.
По словам авиационного аналитика Джона Гранта, в обычный день около 70% из 55 000 пассажиров аэропорта Заид в Абу-Даби будут транзитными. Гораздо большая часть из 175 000 пассажиров Дубая, 55%, остается в городе, где туризм процветает, и многие из тех, кто путешествует за его пределами, могут сделать остановку в пути.
«Чем дольше это будет продолжаться, тем больше будут меняться ожидания людей от путешествий», — говорит авиационный аналитик Эндрю Чарльтон. «Пассажирам придется искать другие способы передвижения, и выбор пунктов назначения будет изменен».
Туристический удар по региону может быть значительным: по оценкам Oxford Economics, кратковременный конфликт может означать сокращение числа посетителей Ближнего Востока на 11% в этом году с потерей расходов на 34 миллиарда долларов (25 миллиардов фунтов).
Однако выбор для многих транзитных пассажиров может быть непростым: например, на маршрутах из Австралии в Великобританию количество рейсов, проходящих через эти узлы, намного превышает количество конкурирующих вариантов таких авиакомпаний, как Thai, Cathay Pacific или Сингапур, говорит Грант.
Две трети населения мира проживает в пределах восьмичасового полета от Персидского залива, и географическое положение лежит в основе успеха туристического центра. Доступны более длинные рейсы – и Qantas может продолжить реализацию своих амбиций Project Sunrise по прямым рейсам Сидней-Лондон, если Персидский залив будет выведен из строя на более длительный срок. Но соотношение топлива, сжигаемого просто для того, чтобы нести собственный вес, становится все более неэффективным за пределами 3000-4000 миль сообщения между Великобританией и Персидским заливом.
Авиакомпании Ближнего Востока стали неотъемлемой частью превращения капиталов нефтяных государств в крупных международных игроков в политике, спорте и авиации: миллиарды суверенного богатства были потрачены на ребрендинг футбольных стадионов и стадионов с логотипами авиакомпаний, а также на мегазаказы на самые большие, новейшие, экономичные и самые роскошные самолеты.
Прорывы в конструкции самолетов (двухдвигательный 777-й задолго до 380-го) совпали со стремлением к росту, поскольку авиация Персидского залива быстро создавала новые узловые аэропорты и парки самолетов без каких-либо ограничений планирования или прав на трудоустройство, необходимых в других местах. Бывший генеральный директор Qatar Airways Акбар аль-Бакер, как известно, выступил против своих молодых бортпроводников, которые содержались в строгих условиях в Доха блоки с «бабушками» американских авиакомпаний.
Супергигант Airbus A380, самый большой пассажирский самолет из когда-либо построенных, оказался слишком большой перспективой для многих авиакомпаний и аэропортов. Но для Эмирейтс, обладающей пространством, амбициями и богатыми спонсорами, этот небесный гигант помог обеспечить огромный рост массового пассажирского транспорта, а также возможности для роскошного ремонта.
В борьбе за высший класс Эмирейтс установила душевые кабины в первом классе; Пассажирам бизнес-класса приходится довольствоваться личными мини-барами и всей икрой, которую они могут съесть. В этом году Etihad стремилась превзойти это, предложив «гостиничный номер», включающий полноценную двуспальную кровать в носовой части самолета.
Отмена полетов самолетов во время Covid может вселить веру в то, что рост продолжится и после нынешних трудностей. Возможно, являясь подсознательным эхом надвигающегося конфликта, президент Emirates Тим Кларк прокомментировал на правительственном саммите в Дубае в прошлом месяце, что за пять лет после Covid «наши прибыли выросли – почти ядерно».
В то время как мнимая цель конфликта США состоит в том, чтобы обуздать атомные амбиции Тегерана, многие американцы не будут беспокоиться о том, что это нанесет ущерб бизнесу соседей Ирана; Крупные авиакомпании долгое время лоббировали Белый дом, чтобы остановить полеты перевозчиков Персидского залива в США.
Однако последствия могут пойти гораздо дальше: вся авиация окажется уязвимой перед нынешним шоком цен на нефть, вызванным остановкой судоходства через Ормузский пролив, на который приходится 20% мировых потоков.
Стоимость барреля нефти марки Brent в пятницу подскочила выше 90 долларов по сравнению с 72,50 доллара до войны. Вторжение России в Украину в 2022 году привело к тому, что цены на авиакеросин превысили головокружительные пики 2008 года; резкие скачки, происходящие сейчас на азиатских рынках, позволяют предположить, что затянувшаяся война приведет к тому, что цены на керосин поднимутся до рекордного уровня.
В компании IAG, владельце British Airways, в прошлом году топливо составило около 25% ее затрат, чуть более 7 млрд евро (6,1 млрд фунтов). Хотя она захеджировала 40% своих расходов на авиакеросин на следующий год, покупая заранее по согласованной цене, прибыль других авиакомпаний еще более уязвима.
Кредитные рейтинговые агентства готовы понизить рейтинги ряда авиакомпаний, если военные действия продолжатся, а цены на нефть останутся высокими. Рэйчел Джерриш, кредитный аналитик S&P Global Ratings, говорит, что агентства будут следить за тем, «как развиваются рост цен на топливо, операционные сбои и изменения в потребительском спросе».
У авиакомпаний, которые не хеджируют топливо (многие в США), прибыль находится под угрозой. В их число входит венгерская авиакомпания Wizz Air, которая в четверг выпустила предупреждение о прибыли в размере 50 миллионов евро из-за последствий войны в Персидском заливе.
Для путешественников это может означать более высокие тарифы – застрахованные или нет. Гарриш говорит, что авиакомпании, рейтингуемые S&P, включая BA, easyJet и Ryanair, «обычно имеют хороший опыт установления повышенных цен на топливо для клиентов». Потеря пропускной способности на Ближнем Востоке почти наверняка приведет к росту тарифов на дальние перевозки, поскольку спрос превышает предложение.
Если полеты ОАЭ прервутся и авиаперелеты в Персидском заливе снова будут заблокированы, Стамбул может стать крупным победителем, а другие авиакомпании могут предоставить некоторые альтернативы, говорит Чарльтон. “Большинство европейских перевозчиков покинули суда на маршрутах в Азию. Вопрос в том, как быстро они смогут отреагировать? А африканские перевозчики, такие как эфиопские и кенийские, если движение пойдет с севера на юг, могут вернуться в игру”.
Однако он подозревает, что это ненадолго: “Старый авиаперевозчик во мне говорит: “Эмирейтс” вернет себе трафик. Они будут предлагать дешевые билеты, и в прошлом это никогда не подводило – это заставило всех вернуться к полетам после пандемии. Потом они подняли цены на билеты, а мы все равно путешествовали”.
Ещё по этой теме
