Обзор поезда Frecciarossa – из Парижа в Марсель с итальянским оператором Trenitalia

26 марта 2026 г. — 00:00

Сохранять

Вы достигли максимального количества сохраненных элементов.

Удалите элементы из сохраненного списка, чтобы добавить новые.

Понятно

ААА

Поезд: Frecciarossa, Париж — Марсель.

Расстояние 775 километров
Оператор Трениталия
Сорт Бизнес-класс
Частота Четыре раза в день

Frecciarossa, что по-итальянски означает красная стрела, на участке между Парижем и Марселем ограничена скоростью 300 км/ч.

В 2020 году, когда французский национальный железнодорожный оператор SNCF потерял монополию на французские железнодорожные линии, Италия, не теряя времени, вмешалась в действие, запустив в следующем году высокоскоростное сообщение между Миланом и Парижем. С тех пор были открыты новые маршруты, включая Париж-Лион.

В июнь 2025 г.первое высокоскоростное железнодорожное сообщение Frecciarossa началось на классическом маршруте от столицы до побережья между Парижем и Марселем. Этот шаг отражает намерение итальянского национального оператора Trenitalia составить серьезную конкуренцию TGV на своей территории.

При запланированном времени в три часа 21 минуту поездка Frecciarossa на 15 минут дольше, чем поездка на поезде TGV inOui, отправляющемся на четверть часа раньше с той же станции — Gare de Lyon. Вероятно, это связано с максимальной скоростью: у TGV максимальная скорость составляет 320 км/ч, а у Frecciarossa (по-итальянски «красная стрелка») — 300 км/ч.

Поездка проходит среди буколической французской сельской местности, окутанной туманом осенних красок, и, хотя вышеупомянутый поезд TGV задерживается на 40 минут, итальянцы самодовольно въезжают на станцию Марселя Сен-Шарль в точку.

Сиденье

Святой Грааль мест в поезде для одного пассажира: отдельное окно.

Вот тут-то предложение Frecciarossa становится действительно интересным. Пассажиры могут выбирать между тремя классами в отличие от двух классов TGV inOui (стандартный и первый) и бюджетного подхода TGV Ouigo «один класс для всех». Три класса: стандартный, бизнес и исполнительный. Тарифы стандартного и бизнес-класса примерно на 10–20 процентов дешевле французского эквивалента inOui (например, 80 долларов США по сравнению со 120 долларами США в стандартном классе и 140 долларов США по сравнению со 182 долларами США для тарифа бизнес/первый).

Я занимаюсь бизнесом – то, что было бы первым классом на TGV – и получил священный Грааль мест в поезде для одного пассажира: отдельное окно. Часть меня жалеет, что не потратился на «представительский класс», эксклюзивный вагон всего на 10 мест (322 доллара). Как и в заостренном конце самолета, в этом последнем вагоне рано закрывается дверь. За ним команда готовится подать бесплатное меню, разработанное шеф-поваром Карло Кракко, который возглавляет ресторан, удостоенный одной звезды Мишлен. Кракко в Милане в сочетании с итальянскими винами.

Интернат

Frecciarossa — это восхитительное прикосновение Италии, даже не входя в эту страну.

Что вы получите, если смешать французскую и итальянскую туристическую инфраструктуру? Хаос, чаще всего. Сегодняшний день ничем не отличается: большая толпа пассажиров растекается по вестибюлю в ожидании объявления на платформе, которое так и не материализуется, поскольку часы приближаются к нашему запланированному вылету. Нам наконец-то сказали, куда идти, и у нас осталось 11 минут, а поскольку электронные выходы на посадку не работают, каждый билет контролируют всего два кондуктора. Несмотря на столь неблагоприятное начало, поезду удается вовремя уйти со станции.

Багаж

Пассажирам разрешено взять с собой на борт два чемодана и одно место ручной клади. Спортивное снаряжение, например велосипеды, учитывается как одно место багажа. На передней панели нет ничего удивительного: стеллажи над сиденьем и полки у входа в вагон. Во втором, третьем и четвертом вагонах есть специальные места для хранения негабаритного багажа.

Еда + напитки

Возможно, я не вхожу в число 10 счастливчиков в представительском классе, но через несколько минут после поездки приезжает троллейбус, предлагающий приветственный перекус, включенный в мой тариф в бизнес-классе. Это нечто большее, чем просто пакет с арахисом: я нагружен бокалом итальянского вина, бутылкой воды, салями, сырной фокаччей и чем-нибудь сладким на десерт. Проводники поезда проходят еще два раза за дорогу с кофе. Пассажиры стандартного класса не получают бесплатных угощений, хотя третий вагон представляет собой вагон-бар, в котором продаются закуски и горячие блюда. Там нет столовой, поэтому все нужно вернуть на свое место.

Французская деревня в итальянском стиле: зачем лететь из Парижа на побережье Средиземного моря, если можно сесть на скорый поезд?

Еще одна вещь

Конечно, было бы слишком много просить о возможности забронировать это через SNCF Connect (sncf-connect.com), сайт билетов на поезд во Франции по умолчанию. Вместо этого вам придется бронировать прямо на trenitalia.fr сайт или через Trainline (thetrainline.com).

Связанная статья

Вердикт

Несмотря на то, что ни одно из объявлений не было на итальянском языке (вместо этого они есть на французском и английском языках), Frecciarossa — это восхитительное прикосновение Италии, не ступая в страну, и достойный соперник TGV. Это также еще одно напоминание о качестве железнодорожного транспорта во Франции. Если вы путешествуете из Парижа на побережье Средиземного моря, зачем вам лететь, если можно сесть на скорый поезд?

Наш рейтинг из пяти

★★★★½

Писатель был гостем Trenitalia.