СИНГАПУР – Местное подразделение немецкого страховщика Allianz выступила на месте в помещении автономного транспортного средства (AV), обеспечивая страховое покрытие для
Первый полностью полностью не водительский автобус в Сингапуре
Управляется Weride на Crosts World Sentosa (RWS) Integrated Resort.
Allianz Insurance Singapore сообщила The Straits Times, что полис, первая для страховщика, покрывает ущерб, нанесенный автобусу без водителя, включая камеры и датчики транспортного средства.
Политика также охватывает любую компенсацию, которая, как было, со штаб-квартирой в Гуанчжоу, Китай.
Этот шаг знаменует собой веху в том, что является зарождающейся зоной для страхового сектора, и он поступает в то, что правительство готовится развернуть автономные общественные шаттли в жилищных поместьях для укрепления сети общественного транспорта.
Все AVS в Сингапуре должны быть покрыты страхованием ответственности сторонней ответственности, прежде чем они могут быть использованы или проверены на дорогах здесь.
Это попадает под набор правил дорожного движения, введенные в 2017 году для лучшего регулирования испытаний AV, которые также предусматривают обязанности уведомлять власти о неисправностях или несчастных случаях, а также записывать ключевые данные, такие как скорость и кадры камеры для расследований.
Отличается то, что Allianz Insurance Singapore гарантирует AV -услуги Weride, которую Управление по земельному транспорту (LTA) одобрило для работы без какого -либо сотрудников по безопасности человека на борту.
Восьмиместный автобус без водителя, который просачивает фиксированную 1,2-километровую петлю в RWS, контролируется удаленно.
Отвечая на вопрос о том, поступают ли такие удаленные операции с более высоким риском, главный операционный директор Allianz Insurance Singapore Ong Biying сказал, что разница «не такая значительная», по мнению страховщика.
«Есть оператор за пределами площадки, который наблюдает за автомобилем и готов сделать аварийную остановку … так что есть надзор»,-сказала она. Это человеческое наблюдение существует, независимо от того, находится ли человек физически внутри транспортного средства или расположен в другом месте, добавила она.
MS Ong также сослалась на основу безопасности, наложенную LTA, и обширный пробный период до удаления сотрудника по безопасности в качестве факторов, которые дали страховщику доверие к андеррайтингу полностью без водителя.
LTA требует, чтобы AVS оценивался в испытательном центре, прежде чем они будут развернуты, чтобы обеспечить безопасную навигацию по дорогам. Управление AV Operations также рассматривается, среди прочего.
MS Ong отметила, что новая политика Allianz специфична для службы самостоятельного вождения Weride в RWS, и риски должны быть переоценены по различным типам транспортных средств на различных маршрутах.
Weride рекламировала рекорд с нулевым акцидовым для своей услуги RWS с момента его начала в июне 2024 года.
MS Ong сказала, что Allianz Insurance Singapore применяла те же модели, которые он использует для своих регулярных планов страхования автострахования при андеррации полиса Weride.
Но обширная оценка была проведена в эксплуатационных и инженерных аспектах трансферной услуги AV Firm здесь.
Это включало в себя проведение чеков на меры безопасности, протоколы технического обслуживания и рыночную стоимость различных компонентов, таких как датчики, чтобы учитывать затраты на замену.
«Мы все еще очень новички в этом. Так что должны быть постоянные разговоры, и нам, возможно, потребуется настраивать вещи на этом пути», – добавила MS Ong.
Признавая развивающуюся природу сектора AV, она отметила необходимость создания соответствующего опыта в более широкой экосистеме, в том числе среди семинаров по транспортным средствам и следователей по страхованию. Например, риски кибербезопасности являются проблемой, и это область, в которую также изучает Allianz.
Местная AV -фирма Moovita, которая управляет трансфер в кампусе без водителя в Ngee Ann Polytechnic в партнерстве с ComfortDelgro, заявила, что столкнулась с проблемами в обеспечении покрытия из -за ограниченного понимания страховщиков AV технологии.
Но это противостояло тому факту, что на борту его автобусов все еще есть водитель безопасности.
Сегодня Moovita владеет страхованием автострахования от страхования Liberty для своей операции в Сингапуре, а также страхования ответственности за продукты от AON, что защищает его от претензий, связанных с такими проблемами, как дефектные датчики или программные ошибки.
Автобусам Мовиты разрешено работать автономно только в кампусе Ngee Ann Polytechnic, и они должны проезжать вручную по общественным дорогам.
Фото: Лианхе Заобао
Поскольку компания стремится стать полностью без водителя, она находится в процессе поиска подходящего страхового партнера, который может обеспечить покрытие для самостоятельного вождения с оператором безопасности и без него.
«Мы ожидаем, что премия может быть выше, когда мы начнем снимать драйвер безопасности. Но, надеюсь, когда продукт созревается с большим количеством данных, премия может быть сведена на уровне, эквивалентном текущим страховым продуктам», – сказал представитель Moovita.
Тем временем некоторые местные страховщики остаются осторожными в отношении AVS.
Г-н Альвино Кор, старший вице-президент Singlife General Insurance, сказал, что его фирма следит за тем, чтобы понять потенциальные возможности и риски.
Глава моторного распределения доходов, г -жа Сесилия Сиа, сказала, что AVS добавляет слой сложности при определении неисправности в несчастных случаях, особенно при различении, связан ли это с человеческой ошибкой, отказом системы или потенциальной кибератакой.
По ее словам, для автомобилей с самостоятельным вождением также все чаще перемещается в сторону производителей и разработчиков программного обеспечения. Это отличается от традиционного автострахования, которое вкладывает ответственность в основном на водителя.
Следовательно, по словам г -жи Сиах, страховщикам необходимо будет сотрудничать с производителями транспортных средств, технологическими экспертами и регуляторами для создания стандартизированных протоколов для оценки ответственности.
«Традиционные факторы риска, такие как возраст драйвера и история вождения, становятся менее актуальными, в то время как новые факторы, такие как версия программного обеспечения для транспортных средств, запись безопасности и условия вождения», – отметила она.
Есть также последствия для юридического сектора.
Г-н Энтони Ви, управляющий директор Titanium Law Chambers, сказал, что он предвидит более высокую вероятность трансграничного судебного разбирательства, учитывая, что производитель транспортных средств, программного обеспечения и компонентов может происходить из разных стран.
Адвокат по страхованию также считает, что «сама страховая отрасль должна измениться».
Хотя он ожидает меньшего количества несчастных случаев с большим количеством AVS на дороге, что, в свою очередь, может снизить расходы на страхование и страховые взносы, г -н Ви предупредил, что любая авария AV, которая произойдет, вероятно, будет «катастрофической».
«Только сбой системы приведет к такой аварии. И проблема в том, что этот сбой может возникнуть в различных формах, включая потерю сигнала или взлома», – сказал он.
«Что произойдет, если есть неспособность обновить программное обеспечение, или если сами инженеры -программисты были виноваты? Кто будет нести ответственность? Есть больше вопросов, чем ответов», – добавил он.
Г -н Ви сказал, что парламент должен изучить эти вопросы. Он также призвал комитет по рассмотрению, в котором участвуют страховые и юридические практики, чтобы подключить пробелы в существующих законах.
Г -н Рафаэль Луи, управляющий директор Ray Louis Law Corporation, поднял аналогичную точку зрения на необходимость внести поправки в уголовные законы Сингапура, которые в настоящее время спроектированы вокруг водителей -людей.
«Можно ли обвинить AV в суде в небрежности или причинение вреда? Они должны быть определены», – сказал он.
Несмотря на неопределенность, г -жа Онг сказала, что Allianz хотела отправиться в AV Insurance, поскольку она чувствовала, что это область, в которой он имеет опыт, и он поддерживает амбиции страховщика двигателя в Сингапуре.
На вопрос, будет ли Allianz участвовать в автономных публичных шаттлах, которые будут развернуты в Пунгголе в четвертой четверти 2025 года, MS Ong ответил: «Мы надеемся, и мы будем рады быть частью этого, если есть возможность».
2025-08-14 14:13:00
1755184776
#Allianz #страхнет #первый #полностью #полностью #автобус #Сингапуре #на #фоне #проблем #связанных #автономными #транспортными #средствами
Ещё по этой теме
