Немецкий концерн Daimler Truck потребовал от Европейского союза смягчить жесткие требования по снижению выбросов CO₂ для грузовых автомобилей, предупредив о риске гигантских штрафов из-за нехватки зарядных станций и высоких цен на электричество.
Daimler Truck требует пересмотреть сроки и нормы CO₂
Представители концерна заявили, что автомобильная промышленность выполнила свою часть работы, разработав и выпустив на рынок широкий ассортимент электрических моделей, однако внешние условия для их эксплуатации по-прежнему отсутствуют.
Вместе с другими производителями руководство настаивает на отсрочке на три года целевого срока полного перехода на нулевые выбросы, который сейчас назначен на 2030 год. По словам топ-менеджмента, возложение всей ответственности за отставание климатических показателей исключительно на заводы-изготовители способно подорвать их инвестиционный потенциал из-за неминуемых штрафных санкций.
«Мы не ставим под сомнение сами цели. Мы сделали свою домашнюю работу и инвестировали в транспортные средства. Но инфраструктура развивается значительно медленнее, чем было обещано», — заявил член правления Daimler Truck Ахим Пухрт по информации WELT.
Инфраструктурный тупик на дорогах Европы
Главным препятствием для масштабного внедрения электрического грузового транспорта остается дефицит специализированных общественных станций питания для тяжелых грузовиков. Наряду с нехваткой терминалов серьезной преградой выступает недостаточная мощность электрических сетей и чрезмерно высокая стоимость электроэнергии.
В качестве успешного ориентира в концерне приводят опыт Китая, где государство, операторы сетей и промышленность действуют в тесной координации, возводя зарядные узлы непосредственно вдоль ключевых логистических коридоров.
Транспортные компании сталкиваются с колоссальными ценниками
Новейшие электрогрузовики обходятся покупателям в два-три раза дороже дизельных аналогов, как показало исследование организаций IRU и Trimble среди более чем 1000 логистических операторов в 36 государствах. Эксперты зафиксировали смену ключевых барьеров: если ранее на первое место ставили дефицит зарядок, то в 2026 году главной преградой стали колоссальные ценники на новые машины.
Около 70% опрошенных компаний как в Западной, так и в Восточной Европе подтверждают, что конечные заказчики перевозок категорически отказываются компенсировать возросшие экологические издержки.
| Регион | Доля перевозчиков, считающих цены на машины барьером | Доля клиентов, не желающих платить больше |
|---|---|---|
| Западная Европа | 66% | 70% |
| Восточная Европа | 78% | 71% |
ИKEA и автопроизводители расходятся во взглядах на правила
Крупные корпоративные заказчики логистических услуг, включая компанию IKEA, требуют от властей жесткой предсказуемости и сохранения неизменными экологических ориентиров, чтобы беспрепятственно продолжать декарбонизацию цепочек поставок.
Подразделение Mercedes-Benz Trucks завершило первое полугодие 2026 года с долей около 38 процентов на европейском рынке аккумуляторных машин средней и тяжелой категорий, а общий пробег модели eActros 600 с конца 2024 года превысил 160 миллионов клиентских километров.
Александр Власкамп, генеральный директор MAN Truck & Bus, отметил, что промышленная сторона выполнила задачу, однако политическим кругам в Брюсселе и Берлине необходимо содействовать запуску зарядок, усилению сетей и формированию прагматичных условий, включая легализацию 44-тонного предельного веса для локально экологически чистых грузовиков. Ахим Пухрт вновь подчеркнул необходимость увязывать жесткие регуляторные требования со строительством инфраструктурных объектов.
Уступят ли европейские регуляторы требованиям автоконцернов и перенесут ли сроки перехода на нулевые выбросы под давлением неразрешенного инфраструктурного кризиса?
Ещё по этой теме
