EV-реализм уже здесь. Как GM, Hyundai и Ford отреагируют в 2026 году, станет ясно

ДЕТРОЙТ – Автомобильная промышленность США вступила в новую фазу развития. полностью электрические транспортные средства: реализм.

Промышленность был в эйфории Что касается сегмента электромобилей в начале 2020-х годов, но потребительский спрос никогда не рос так сильно, как ожидалось, и, когда он пошел на убыль, автопроизводители отслеживали и планировали, как на это реагировать. Теперь они меняют курс, поскольку компании потратили миллиарды долларов капитала, автопроизводители Детройта переориентируются на большие, потребляющие бензин грузовики и внедорожники, и многие признали, что цена на электромобили определяется политикой, а не потребителями.

«Мы должны инвестировать, чтобы достичь… нормативной среды, которую они установили. Мы стали свидетелями полного изменения в ней. В одну сторону, на 180 градусов. В одну сторону, на 180 градусов назад. Это мир, в котором живут руководители автопроизводителей», — генеральный директор и председатель GM Мэри Барра сказал ранее в этом месяце во время интервью The New York Times DealBook конференция.

По мнению инсайдеров и экспертов отрасли, то, как автопроизводители, такие как GM, которые вложили значительные средства в электромобили, отреагируют на это в следующем году, будет определять будущее автомобилей в США.

Барра сказал, что «еще слишком рано говорить», каков будет истинный спрос на электромобили после прекращения роста цены до 7500 долларов США. федеральные стимулы в сентябре приобрести электромобиль. Она сказала, что отрасль, скорее всего, найдет свой естественный спрос в течение следующих шести месяцев.

Тем временем GM продолжает переоценивать свои планы по производству электромобилей после раскрытия информации о Эффект в размере 1,6 миллиарда долларов из-за отказа от этих инвестиций, при этом в будущем ожидается еще больше списаний. Форд Мотор На прошлой неделе заявило, что рассчитывает записать около 19,5 миллиардов долларов на специальные статьи, связанные с реструктуризация приоритетов бизнеса и сокращение инвестиций в полностью электромобили.

«Мы оценили рынок и приняли решение. Мы следуем за клиентами туда, где находится рынок, а не туда, где люди думали, что он будет», — генеральный директор Ford. Джим Фарли рассказал CNBC на прошлой неделе.

НАС продажи электромобилей По данным Cox Automotive, пик пришелся на сентябрь, накануне окончания действия федеральных стимулов, и составил 10,3% рынка новых автомобилей. В четвертом квартале этот спрос упал до предварительных оценок в 5,2%.

«Долгосрочное направление электрификации остается ясным: будущее за электричеством. Однако сроки пересматриваются», — сказала Стефани Вальдес Стрити, директор Cox по отраслевому анализу. «В ближайшем будущем автопроизводители продолжат корректировать свои стратегии и значительно расширять гибридные предложения, чтобы удовлетворить потребителей там, где они находятся сегодня».

Большинство отраслевых экспертов, в том числе из консалтинговой фирмы PwC, не верят, что наступил конец эпохи электромобилей, а скорее считают, что ожидания стали более реалистичными. PwC ожидает, что индустрия электромобилей оживится к концу этого десятилетия, и, по прогнозам, к 2030 году электромобили составят 19% отрасли США.

«Как некоторые из США [automakers] объявили, что существует определенный уровень сборов, и мы пошли навстречу потребительскому спросу и, вероятно, инфраструктуре, которая в противном случае была бы доступна здесь, в США», — сказал CNBC Си Джей Финн, лидер автомобильной промышленности США в PwC.

По словам Барры, GM, которая на сегодняшний день лидирует в таких инвестициях в США, продолжит предлагать свои нынешние модели, но практически не планирует расширения в будущем. Вместо этого компания будет использовать часть запланированных мощностей для увеличения производства больших грузовиков и внедорожников. Автопроизводитель также заявил, что планирует предлагаем подключаемые гибридные автомобили в ближайшие годы, но не раскрывает многих других подробностей.

Ford заявил, что переориентирует инвестиции на гибридные автомобили, включая модели с подключаемыми модулями, а не на чистые электромобили; отменить следующее поколение больших полностью электрических грузовиков в обмен на меньшие и более доступные электромобили; и перебалансировать свои инвестиции в основные продукты, такие как грузовики и внедорожники.

И Звездный снижает приоритет электромобилей, в том числе ради своего желанного бренда Jeep, пытаясь возобновить продажи в США.

«Все мы ждем, чтобы увидеть, каков будет спрос и как он будет продолжать расти», — сказал CNBC генеральный директор Jeep Боб Бродердорф. ” [EV] промышленность будет падать. Оно замедлится. И тогда каково нормальное состояние электромобилей?»

Hyundai, которая также инвестировала миллиарды в электромобили, придерживается смешанного подхода по сравнению со своими аналогами. Как и GM, она планирует продолжать предлагать свои текущие модели, но ожидается, что появятся и новые модели. С другой стороны, как и в случае с Ford, компания решила уделять больше внимания гибридам и выделила производство автомобилей Hyundai и Kia в Джорджии на новом заводе стоимостью 7,6 миллиардов долларов.

Другие компании, такие как Honda, Nissan, Porsche, Volvo и Jaguar, которые объявили об амбициозных планах в отношении электромобилей, отменили или значительно сократили эти цели. GM также отказалась от своего обещания предлагать исключительно электромобили к 2035 годувключая несколько своих брендов до этого периода.

Оптимизм в отношении электромобилей начался с ростом Тесла. Компания, которая с большим отрывом остается лидером по продажам электромобилей в США, смогла значительно увеличить продажи и свою рыночную оценку со стороны аналитиков Уолл-стрит в начале этого десятилетия.

По словам чиновников, это побудило других автопроизводителей обратить на это внимание и, как и в отрасли, попытаться повторить успех Tesla. Но чего руководители не осознавали, так это того, что потребители покупали Tesla, а не просто электромобиль.

«Tesla не создавала рынок аккумуляторных электромобилей. Они создали рынок для бренда Tesla». — сказала Стефани Бринли, заместитель директора по автомобильному интеллекту S&P Global Mobility.

По словам Бринли, автомобили Tesla были и продолжают оставаться «технической покупкой» продуктов, ориентированных на программное обеспечение, которые просто оказались электромобилями. Компания также создала собственную сеть зарядных станций и создала технически подкованную клиентскую базу лояльных клиентов, которые не обращали внимания на многие проблемы с качеством и растущую боль.

Этот успех побудил Уолл-стрит искать «следующую Теслу», что привело к появлению неустойчивого количества новых компаний. С 2019 по 2022 год почти дюжина Производители электромобилей вышли на биржу а также целый ряд связанных с ними. Большинство из них обанкротились на фоне федеральных расследований. скандалы и исполнительный переворот.

«Внимание, которое привлекла Tesla, разбудило всех остальных. Но теперь есть конкуренция, и есть конкуренция со стороны проверенных, известных и уважаемых брендов», — сказал Бринли.

Эйфория вокруг электромобилей начала угасать, поскольку компании продолжали тратить деньги практически без успеха, а на рынок вышли «устаревшие» автопроизводители, инвестирующие большие суммы в вывод на рынок убыточных автомобилей.

Надежды на прибыльные электромобили еще больше подорвались после второй инаугурации президента. Дональд Трамп в этом году. Трамп уничтожил или прекратил большую часть поддержки и финансирования со стороны администрации Байдена продажи и производства электромобилей.

Самый большой удар был нанесен в сентябре, когда прекратилось действие федеральных льгот в размере до 7500 долларов на покупку электромобилей.

«Отказ от федеральных льгот резко прекратился в конце третьего квартала, что привело к увеличению спроса и продаж на рынке новых и подержанных автомобилей», — заявил на прошлой неделе Джереми Робб, временный главный экономист Cox. «С тех пор мы наблюдаем замедление как темпов продаж, так и роста производства новых автомобилей. Следующий год станет решающим для электромобилей».