F-22 Raptor: ВВС отозвали самолеты-невидимки с Суперкубка из-за неотложных задач

Если бы вы были фанатом, который учится Суперкубок летучие нашивки, похожие на бейсбольные карточки, вы, возможно, заметили странность раньше всех.

На памятной нашивке Суперкубка LX изображен изящный силуэт F-22 Raptor — лучшего американского истребителя, обеспечивающего превосходство в воздухе. Однако, когда в это воскресенье самолеты пролетят над стадионом «Левайс» в Санта-Кларе, «Рэпторс» там не будет. Силуэт, оказывается, не является ошибкой дизайна. Это напоминание о суровой военной истине: шоу не является обязательным, а миссия — нет.

Кэти Спенсер, менеджер спортивной программы Департамента ВВС и планировщик эстакады, рассказала Военные времена что первоначальный план действительно включал «пару F-22» для демонстрации самолетов пятого поколения обеих служб. «Но по мере того, как происходят события в наших вооруженных силах, вы знаете, темп операций увеличился, и поэтому F-22 были задействованы для выполнения некоторых оперативных задач», — сказала она.

Никакой драмы, никакого скандала – только приоритеты.

Вывод F-22 Raptor на Суперкубок показывает реальный календарь Пентагона

Спенсер не уточнил, в чем заключаются «оперативные задачи», и было бы безответственно утверждать обратное. Но Военные времена указал на недавний контекст: F-22 сыграли «ключевую роль» в операции «Полуночный молот» в июне, описанной как ударная кампания под руководством бомбардировщиков B-2 Spirit по иранским ядерным объектам. В январе и начале февраля, добавляется в докладе, американская авиация также наносила удары по объектам ИГИЛ в Сирии в рамках операции, получившей название «Операция «Соколиный глаз».

Даже если вы ничего не знаете о авиации, вывод очевиден. Raptor — не новый самолет, выпущенный для фотосессий. Это ограниченный ресурс, и если командиры захотят использовать его где-то еще, НФЛ не получит права голоса.

И тем не менее, эстакада все еще происходит – более масштабная, чем обычно, и демонстративно совмещенная.

Отсутствие F-22 Raptor, но более крупный совместный пролет

В окончательный состав войдут восемь самолетов: два ВВС B-1B Lancer с базы ВВС Эллсворт в Южной Дакоте; два F-15C Eagle с авиабазы Национальной гвардии Фресно в Калифорнии; а от ВМФ — два F/A‑18E Super Hornet и два F‑35C Lightning II с военно-морской авиабазы Лемур в Калифорнии. ВВС и ВМС описали это как совместный пролет в честь 250-летия Америки, а официальный пресс-релиз ВВС подтвердил, что он состоится 8 февраля 2026 года на стадионе Леви.

Спенсер рассказал Военные времена что F-15 были доставлены с опозданием, чтобы завершить формирование, и она похвалила Гвардию за вмешательство. Она также склонилась к символике: бомбардировщики впереди для эффекта «время над целью» и смесь устаревших истребителей и истребителей пятого поколения для максимального зрелища — «самый крутой строй» и «самый громкий».

Трудно не услышать там рекламный призыв, но Спенсер также высказал мысль, которую Пентагон повторяет каждый год: эстакада является тренировочной. «Эти пролеты служат тренировкой для наших экипажей по превышению запланированного времени», — сказала она, добавив, что они также поддерживают «усилия по восстановлению с нашими специалистами по техническому обслуживанию». Важно отметить, что она сказала, что это не требует дополнительного финансирования налогоплательщиков.

Эта линия выполняет политическую работу, поскольку эстакады уже давно вызывают специфическую критику: «Зачем тратить деньги на самолеты для футбольного матча?» Ответ, по крайней мере официально, заключается в том, что самолеты все равно будут летать, а стадион станет движущейся мишенью для экипажей, которым необходимо попасть в точное время и место.

Есть еще одна деталь, которая делает возможным проведение эстакады в этом году: место проведения. Поскольку стадион Леви не представляет собой купол, проектировщики могут использовать более крупную формацию, чем где-либо еще.

Итак, никаких F‑22. Патч остался лишь небольшим призраком предыдущего плана. Вместо этого фанаты получат намеренно срежиссированное напоминание о том, что авиация Америки — это одновременно и театр, и инструмент — да, способный к зрелищности, но в конечном итоге управляемый более жестким графиком, чем любое окно вещания.