Электрификация автомобильной промышленности идет полным ходом, это касается и коммерческих автомобилей, в том числе самых больших. Ведь многие, возможно, еще помнят, что чисто электрическую версию Volkswagen e-Crafter мы тестировали в нашем тесте в начале 2019 года.
С тех пор большой модельный ряд аккумуляторных фургонов расширился и теперь включает в себя несколько других моделей, в том числе представитель культового модельного ряда Ford Transit с нулевым уровнем выбросов, четвертое поколение которого поступило в продажу с 2014 года. В течение 2020 года серия была модернизирована, в результате чего появилась чисто электрическая модель с обозначением E-Transit.
Ford E-Transit основан на обычном фургоне, обычно оснащенном четырехцилиндровым дизельным двигателем, но в этом случае двигатель внутреннего сгорания был заменен электродвигателем. Это всегда располагалось на задней оси, которая получила полуприцепные рычаги и подвеску с винтовыми пружинами вместо оригинальных листовых рессор, для которых больше не было места.
Электродвигатель всегда выдает максимальный крутящий момент 430 Нм, но доступен в тюнинге на максимальную мощность 135 кВт или 198 кВт. За питание отвечает литий-ионный аккумулятор 400 В с водяным охлаждением и максимальной емкостью 68 кВтч. Однако ассортимент варьируется в зависимости от комплектации и конструкции кузова.
Благо комплектаций всего две: базовая Base и выше Trend. В прайс-листе также указаны значения 350 и 425 для комплектации Trend, что является обозначением максимально допустимого веса. Версия N1 имеет максимально допустимый вес 3500 килограммов, так что сесть за руль с водительскими правами группы В не проблема, версия 425 – это уже автомобиль категории N2 с максимально допустимым весом 4250 килограммов, поэтому он уже требует другое водительское удостоверение.
Согласно брошюре автопроизводителя, в будущем мы увидим не только классический фургон, но и шасси с одинарной кабиной. Однако в настоящее время прайс-лист включает только версию Van, которая предлагает две длины колесной базы (3300/3750 мм), три длины кузова (L2: 5531 мм, L3: 5981 мм, L4: 6704 мм) и две высоты кабины. Однако общая высота автомобиля указывается производителем автомобиля в нескольких значениях в зависимости от нагрузки.
Протестированный автомобиль, который вы видите в галерее, является основой предложения с точки зрения размера. Это модель Van L2 H2, то есть длиной 5531 мм, колесной базой 3300, высотой от 2466 до 2599 мм, минимальной снаряженной массой (без водителя) 2544 кг и максимальной грузоподъемностью (опять же без водителя). водитель) 936 килограммов. В базовой комплектации Base 350 автомобиль должен проехать около 260 километров (согласно WLTP), а в протестированной более высокой комплектации Trend 350 — 259 километров (согласно WLTP).
Форд Электронный Транзит
Неожиданные возможности
В то же время выявляется более высокая испытанная комплектация, например, стандартными противотуманными фарами или сплошными колпаками, хотя тестируемый автомобиль получил дополнительные 16-дюймовые легкосплавные диски (+23 400 крон без НДС) или металлическую окраску кузова (+ 19 800 чешских крон без НДС). Список дополнительного оборудования на удивление богат и предлагает как технологические усовершенствования, так и практичные аксессуары.
Уже в базовой комплектации автомобиль предлагает информационно-развлекательную систему Sync 4 с 12-дюймовым экраном, автоматический кондиционер, подогрев лобового стекла, электроуправление и подогрев наружных зеркал, подогрев передних сидений, поясничный подпор, задние распашные двери с открыванием на угол до 200 градусов. и магнитные держатели и т. д. В оснащение Trend также добавлена система онлайн-навигации, передние и задние датчики парковки, круиз-контроль, система Pre-Collision, Lane Keeping Assist, переключение света, датчик дождя или прочный пол в грузовом отсеке.
Кроме того, жизнь с тестируемым автомобилем стала намного приятнее благодаря таким аксессуарам, как задняя парковочная камера, которая также упростила парковку благодаря возможности увеличения изображения. Вместе с адаптивным круиз-контролем, мониторингом слепых зон, освещением входа в грузовой отсек и другими деталями камера входила в пакет Sada Technology 15 за 32 000 чешских крон (без НДС). Однако покупатели могут выбирать из ряда других наборов, предлагающих другой набор аксессуаров.
Также стоит упомянуть внутреннее цифровое зеркало заднего вида (+22 000 крон без НДС), которое работает с камерой, расположенной примерно на уровне ручки задней двустворчатой двери. Даже в фургоне со стационарной перегородкой и без заднего стекла у вас есть приличный обзор сзади. Вечернему путешествию облегчили дополнительные биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями (+16 000 крон без НДС).
Столкновение миров
Приятным сюрпризом для тестируемого автомобиля стала дополнительная система KeyFree (15 000 чешских крон без НДС), благодаря которой передние и боковые сдвижные двери можно открывать без необходимости искать ключи в карманах. Прыжок в салон не удивит вас ничем, кроме большого 12-дюймового экрана мультимедийной системы SYNC 4, который кажется почти неуместным в строгом салоне Transit.
К сожалению, управление вентиляцией встроено в дисплей, как и управление подогревом сидений или лобового стекла, но в целом система достаточно интуитивно понятна, имеет быстрое управление и достойную графику. Селектор режима вождения, парковочная камера и помощник при парковке могут быть вызваны отдельными кнопками под дисплеем, где также сохранился традиционный поворотный переключатель громкости звука.
Жесткий пластик — это понятный стандарт, но отсеков для хранения предостаточно, в том числе над головой или подстаканников. Есть розетка на 220 В, классическая розетка на 12 В и разъемы USB-A и USB-C. Положение за рулем вполне стандартное по меркам фургонов, а вот складывающиеся подлокотники, делающие дальние поездки комфортными, радуют. Салон автомобиля был только двухместным, третье место затем использовалось дилерским центром для хранения зарядных кабелей. Крючки для подвешивания курток между передними сиденьями также являются приятной деталью.
Форд Электронный Транзит
Грузовому отсеку, наверное, уже нечем удивить. На полу мы видим прочный пластик, есть люверсы для крепления груза, приятным дополнением являются розетки для зарядки различных инструментов или аксессуаров. Например, строительным компаниям/плотникам/столярам не придется искать розетки на стройках. Добавим, что максимальная длина погрузочного пространства составляет 3083 мм, чего должно хватить на 4 европоддона. Максимальная ширина грузового отсека — 1784 мм, между колесными арками — 1392 мм, а высота — максимум 1786 мм. Производитель автомобиля заявляет, что максимальный объем за перегородкой составляет 9,5 м.3.
К сожалению, только без нагрузки
К сожалению, за ту неделю, что я провел за рулем Ford E-Transit, мне не удалось сделать ни одного реального переезда, во время которого я мог бы реально нагрузить заднюю ось. Езда с незагруженным автомобилем, оснащенным более слабым электродвигателем мощностью 135 кВт (184 л.с.), показала, что мощности синему овалу явно не хватает.
Например, выезжая с грунтовой дороги на классическую асфальтированную дорогу, я несколько раз сталкивался с тем, как разгруженные колеса задней оси закапывались до того, как машина начала движение. К сожалению, автопроизводитель не указывает время разгона от 0 до 100 км/ч, но в обычном режиме движения фургон показался на удивление живым. При этом он не потерял своей бодрости даже на шоссейных скоростях, при стандартном ограничителе на отметке 130 км/ч.
Комфорт на неплохом уровне, но все же чувствовалось, что нагрузка на заднюю ось точно не будет проблемой – даже наоборот. Звукоизоляция салона тоже неплохая, пожалуй, немного заморочат различные шумы, доносившиеся эхом из грузового отсека. Но доставка, вероятно, ничего серьезного. Однако, как водителю более личного автомобиля, мне пришлось привыкнуть к более бедному обзору из салона, из-за чего приходится немного по-другому подходить к поворотам, правильно осматриваться и т. д. Также непривычно приходится следить за ветки упираются в дорогу.
К сожалению для меня и самого фургона, я забрал машину на испытания в то время, когда дневные температуры были минусовыми. Здесь следует отметить, что диапазон, указанный в соответствии с WLTP, рассчитан при нагрузке около 30 % и температуре около 23 °C. Однако по мере увеличения нагрузки и снижения температуры она укорачивается, поэтому я предпочел режим вождения Eco, который значительно снизил отклик на педаль газа и производительность кондиционера.
В то же время автомобильная компания осторожно заявляет в своих материалах, что E-Transit особенно подходит для клиентов с дневным пробегом примерно до 160 км, что является весьма разумным утверждением. Даже с почти полной зарядкой E-Transit показал мне максимальную дальность всего около 200 километров. Но лично я ценю, что Форд не создал никаких недостижимых ожиданий, и пробег уменьшился относительно линейно.
Заявленное автопроизводителем комбинированное потребление от 30,2 до 30,3 кВтч/100 км, безусловно, вполне достижимо. По крайней мере, в лучших условиях. С пустым автомобилем, режимом вождения Eco и нормальным темпом движения я проехал на E-Transit по районам и деревням за пределами Праги с потреблением около 31 кВтч. Как только я увеличил темп, потребление достигло 33 кВтч.
Кроме того, при аналогичном среднем мне удавались и поездки по трассе, где я держал скорость в районе 100 км/ч и просто не торопился. Однако стоило мне разогнаться до максимально разрешенной скорости по трассе и еще развлечься в салоне, как на бортовом компьютере появилось устрашающее значение 41 кВтч/100 км. Таким образом, E-Transit может очень хорошо работать при обычной доставке посылок со склада по городу или близлежащим небольшим населенным пунктам, а также при транспортировке готовых заказов. Но все же не для дальних поездок.
Форд Электронный Транзит
Зарядка возможна с помощью быстрого зарядного устройства мощностью до 115 кВт, когда аккумулятор можно зарядить с 15 до 80 процентов всего за 34 минуты. К сожалению, я не получил доступа к столь мощному зарядному устройству, но на стенде мощностью 75 кВт вскоре после подключения я получил мощность зарядки почти 65 кВт. К тому времени батарея была заряжена до 44% и на улице снова было неприятно холодно.
Через 52 минуты стойка сообщила о 35,76 кВтч заряженной энергии, батарея была заряжена на 92%, а E-Transit обещал запас хода 180 км. Если автомобиль будет использоваться в компании, вероятно, он будет заряжаться от Wallbox. При мощности 7,4 кВт автопроизводитель обещает полную зарядку от 0 до 100 кВтч за 11,5 часов, с настенным блоком мощностью 11 кВт время должно сократиться до 8,1 часов.
Заключение
Такие автомобили, как Ford E-Transit, в первую очередь нацелены на различные службы доставки или доставки, которым необходимо перевезти большое количество более легких грузов в относительно ограниченном радиусе. А учитывая относительно низкие эксплуатационные расходы и расходы на обслуживание, их использование определенно имеет смысл. Однако, если вам, как обычному торговцу или ремесленнику, необходимо перемещаться на работу на разные расстояния и вы должны быть максимально гибкими с точки зрения времени, стоит остановиться на традиционных двигателях внутреннего сгорания, которые просто предлагают большую свободу и универсальность. .
Тем не менее, меня очень порадовал запас хода Ford E-Transit, который даже в зимних условиях безопасно составляет около 180-200 километров (лично я не люблю, чтобы запас хода опускался ниже 20 км), а также богатая технологичность оборудование.
Цена автомобиля с базовой колесной базой L2 и базовым оснащением Base 350 начинается от 1 458 400 крон без НДС или 1 764 664 крон с налогом. Протестированное оборудование Trend 350 дороже на 58 600 крон (без НДС/70 906 крон с налогом). С дополнительным оборудованием мы примерно на уровне 1 654 200 крон (без НДС), что будет означать 2 001 582 крон без налога. Для сравнения добавим, что классический Ford Transit в версии Bestseller, с колесной базой L2, в комплектации Trend 350 и оснащенный 2-литровым дизельным двигателем EcoBlue (130 л.с.) стоит от 799 880 крон без НДС или 967 758 крон с налогом.
| Самая дешевая версия модели | 1 458 400 чешских крон (L2 H2 База 350) |
| База с проверенным двигателем | 1 517 000 чешских крон (L2 H2 Trend 350) |
| Проверенная машина без доплат | 1 517 000 чешских крон (L2 H2 Trend 350) |
| Проверенная машина с оборудованием | 1 654 200 чешских крон (L2 H2 Trend 350) |
| Цены без НДС | |
Плюсы
- Достойный расход и запас хода
- Места для хранения и хранения в передней части
- Информационно-развлекательная синхронизация 4
- Стандартное оборудование
- Имеющееся технологическое оборудование
Минусы
- Базисная цена
- Цена доплат
- Небольшие шумы в салоне
