Hyundai заинтересован в водородной энергетике Канады, поскольку делает ставку на декарбонизированные автомобили

Hyundai изучает «потенциальное сотрудничество» с канадским сектором водородной энергетики, сообщила компания CBC News в четверг, поскольку южнокорейский автопроизводитель делает ставку на декарбонизированные автомобили, которые станут будущим автомобильной промышленности.

Это открытие произошло через несколько дней после того, как Канада и Южная Корея подписали меморандум о взаимопонимании, согласно которому они будут сотрудничать в нескольких ключевых отраслях, включая производство автомобилей и аккумуляторов.

Представитель Hyundai заявил, что, хотя компания в настоящее время не планирует открывать завод по производству автомобилей в Канаде, она рассматривает «ряд» возможностей для сотрудничества.в том числе в секторе водородной энергетики, «чтобы поддержать переход Канады на чистую энергию».

Автомобили, работающие на водороде, имеют больший запас хода и могут заправляться быстрее, чем электромобили. Но широкое внедрение потребует создания новой инфраструктуры для водородных автомобилей, а это затраты, которые большинство компаний не хотят брать на себя, расширяя свои программы электромобилей.

Hyundai делает «большую ставку» на водород как на потенциальный источник топлива для своих автомобилей, в то время как некоторые из ее конкурентов отказываются от этой технологии, сказал Флавио Вольпе, президент Ассоциации производителей автомобильных запчастей в Торонто.

«Они знают, что водородное будущее начинается с водородного настоящего, которым являются грузовики и тяжелые транспортные средства», — сказал Вольпе. В 2020 году компания представила первые в мире тяжелые коммерческие грузовики.

Поскольку конкуренты отступают, Hyundai склоняется к водороду

Например, прошлым летом Stellantis прекратила свою программу разработки технологий водородных топливных элементов, а General Motors сделала то же самое в октябре, заявив, что путь к устойчивому бизнесу по производству топливных элементов «долгий и неопределенный».

«Если на рынке, который будет составлять 10 процентов автомобильного рынка, будет всего несколько игроков, то в глобальном масштабе это будет 10 миллионов автомобилей в год. А производственный завод — 250 000 автомобилей в год. Так что я не особо беспокоюсь о том, что это нишевый рынок», — сказал Вольпе.

«Итальянцы создали автомобильный сектор на нишевых рынках, где производятся Ferrari, Lamborghini и Maseratis. Пока не существует сотни компаний, производящих автомобили типа Ferrari, они тоже в безопасности».

Hyundai, владеющая Kia, занимает около 12 процентов доли рынка в Канаде, уступая только Toyota, Ford и General Motors. В 2025 году канадцы купили более 146 000 автомобилей Hyundai и более 94 000 автомобилей Kia.

По словам Вольпе, при такой доле рынка потенциальное партнерство между Hyundai и канадским энергетическим сектором имеет смысл. «Учитывая достижения в области водородных технологий от Британской Колумбии до достижений в области источников топлива в Квебеке, это может быть общеканадский план».

Инвестиции компании в автомобили, работающие на водороде, не обошлись без риска. В 2024 году компания была вынуждена отозвать почти 1600 автомобилей NEXO в Канаде и США из-за риска утечек топлива и возможных возгораний.