Maserati гонится за качеством, а не за объемом, поскольку он становится электрическим

Поскольку несколько лет назад Ferrari провела первичное публичное размещение акций, около двух третей акций в настоящее время принадлежат публичным инвесторам, и только 23% принадлежат Stellantis. Это делает Maserati флагманским итальянским брендом в конгломерате Stellantis. Несмотря на то, что из общего дохода компании в 152 миллиарда евро приходится всего 2 миллиарда евро, а объем продаж чуть менее 25 000, Stellantis по-прежнему твердо привержен восстановлению стоимости Maserati. Это будет включать в себя создание полностью электрического бренда в течение этого десятилетия.

Во время круглого стола для СМИ генеральный директор Stellantis Карлос Таварес и генеральный директор Maserati Давиде Грассо изложили направление развития бренда на ближайшие годы. Прежде всего, Таварес подчеркнул, что качество должно быть главным приоритетом для Maserati, и бренд не планирует гнаться за объемом.

Maserati столкнулась со многими проблемами за свою 108-летнюю историю, и в недалеком прошлом были периоды, когда ее годовой объем продаж измерялся тремя цифрами. Таким образом, 25 000 продаж уже являются высшей точкой для компании и более чем в два раза превышают прошлогодние продажи Ferrari. Таварес и Грассо отказались обсуждать, действительно ли бренд приносит прибыль, но Таварес обсудил необходимость повышения ценности бренда для клиентов.

«Я думаю, что богатые клиенты очень чувствительны к бренду», — сказал Таварес. «Они считают, что бренд что-то выражает о том, кто они и какое заявление они хотят сделать с обществом».

Хотя Maserati всегда воспринималась как бренд класса люкс со стилем и характеристиками, качество продукции часто считалось ниже высшего уровня, что, в свою очередь, приводило к низкой остаточной стоимости по сравнению с конкурентами.

Отвечая на вопрос о задержках с выпуском новых продуктов, таких как Gran Turismo, Таварес добавил: «Это действительно справедливое замечание, которое вы поднимаете, мы с Давиде Грассо решили, что Maserati была первой маркой высокого качества. Очевидно, что люксовый бренд должен быть качественным. Одно дело сказать и решить, другое дело сделать. Поэтому мы предпринимаем очень, очень сильные, мощные усилия для достижения отличных результатов. Сегодня я нахожусь здесь, на заводе в Модене, и могу сказать вам, что прогресс, достигнутый этим заводом в области качества, огромен».

Стремясь улучшить остаточную стоимость, чтобы сделать продукты более привлекательными для состоятельных клиентов, Таварес взял на себя обязательство улучшить это качество, а также оставаться дисциплинированным в ценообразовании. В то время как скидки могут способствовать продвижению металла, по крайней мере, для Maserati, Таварес предпочитает создавать среду, в которой есть притяжение со стороны клиентов, а не давление со стороны завода. Это действительно может привести к некоторому сокращению объемов в краткосрочной перспективе, но если Maserati сможет выполнить то, что хочет, это должно принести пользу бренду в долгосрочной перспективе.

В то время как любой автомобильный бренд, и особенно тот, который должен восприниматься как премиальный, должен сосредоточиться на качестве, Maserati делает все это, одновременно готовясь к переходу на электричество. Первые два электрических Maserati поступят в продажу в течение следующих 18 месяцев, начиная с GranTurismo Folgore и затем Grecale Folgore. Значок Folgore (молния по-итальянски) будет использоваться для обозначения автомобилей с батарейным питанием в линейке Maserati. «Наши богатые клиенты — это люди, которые не хотят подвергаться социальному давлению из-за вождения автомобилей с высоким уровнем выбросов, поэтому я уверен, что они будут использовать автомобили с нулевым уровнем выбросов, потому что они лучше автомобилей», — добавил Таварес.

В конечном итоге вся линейка будет электрифицирована, что поднимает интересный вопрос о направлении дизайна бренда. В последние годы различные автопроизводители выбрали разные пути для дизайна электромобилей, яркими примерами которых являются BMW и Mercedes-Benz. В то время как BMW построила электромобили с отчетливым стилем, такие как i3, она также адаптировала дизайн моделей внутреннего сгорания, таких как i4 и i7. Даже электрический iX имеет традиционную длинную конструкцию капота. Mercedes-Benz, с другой стороны, создал более гладкую, оптимизированную форму, по крайней мере, для своих электрических седанов EQE и EQS.

Нынешний Maserati и даже новый GranTurismo имеют очень классическую итальянскую форму производительности, которая явно обусловлена ​​архитектурой внутреннего сгорания. Останутся ли эти сладострастные изгибы ключевым компонентом того, как Maserati выглядит через десятилетие, еще неизвестно.

По крайней мере, на данный момент кажется, что Maserati будет придерживаться своего существующего языка дизайна, по крайней мере, для GranTurismo Folgore. «То, что мы решили до сих пор, то, что Давиде решил до сих пор, — это идеальное позиционирование дизайнерской визы по сравнению с позиционированием бренда GranTurismo, которое представляет собой конвергенцию между производительностью и искусством путешествий», — сказал Таварес.

«Итак, следите за обновлениями, вы видите дальнейшую эволюцию бренда Maserati через продукт, используя невероятные возможности, которые у нас есть для дифференциации наших платформ, используя то, что богатство Stellantis заставит нас делать», — добавил Грассо. Так что нам не следует ожидать в ближайшем будущем ничего похожего на Tesla или Lucid, но возможна эволюция.

Чтобы способствовать продвижению наследия бренда, Maserati снова играет более активную роль в автоспорте, начиная с 2023 года, двумя совершенно разными усилиями. Традиционно Maserati представляет вариант класса GT2 нового спортивного автомобиля MC20 для чемпионата Fanatec GT2 в Европе.

Как и в случае с дорожными автомобилями, новый подход к гонкам — участие в чемпионате FIA Formula E. В 2023 году дебютируют гоночные автомобили Формулы E третьего поколения, которые быстрее, имеют больший запас хода и впервые будут оснащены быстрой зарядкой во время гонки. Stellantis участвовала в Формуле E под своим брендом DS и выиграла несколько чемпионатов. Как и в случае с дорожными автомобилями, Maserati присоединится к DS в 2023 году, поделившись большей частью своих технологий, но инженеры Maserati проведут собственную оптимизацию и настройку. В Формуле E все команды используют общее шасси и аккумуляторную систему, но производители могут создавать свои собственные силовые агрегаты. Если Maserati сможет добиться успеха в Формуле E, это может помочь убедить клиентов, что она также может построить жизнеспособный электрический дорожный автомобиль.

Переход на электропривод представляет собой одновременно и вызов, и возможность для традиционных брендов, таких как Maserati. Будучи частью гораздо более крупной организации Stellantis, где они могут делиться большим количеством технологий, небольшие бренды, такие как Maserati, имеют гораздо больше шансов пережить переходный период.