По данным отраслевого прогноза Международного совета аэропортов (ACI) Азиатско-Тихоокеанского региона, пассажиропоток на Ближнем Востоке и в Южной Азии восстановился во втором квартале (2-й квартал) года примерно до 85% от вместимости во втором квартале 2019 года.
Между тем, количество пассажиров в развивающихся странах Восточной Азии (Китай, Монголия и Корейская Народно-Демократическая Республика) составляет всего 15% от вместимости во втором квартале 2019 года, поскольку Китай принял подход «ноль-ковид» и возобновил блокировки, говорится во втором выпуске журнала. Outlook разработан в сотрудничестве с Mott MacDonald.
Прогноз представляет собой снимок эффективности бизнеса аэропортов в регионе с краткосрочным анализом ключевых отраслевых тенденций.
Генеральный директор ACI Азиатско-Тихоокеанского региона Стефано Барончи сказал: «В результате успешной кампании вакцинации, которая охватывает в среднем 74% населения региона, ограничения на поездки постепенно отменяются по всему региону, что способствует высокому спросу на воздушные перевозки. путешествовать. Хотя 2022 год выглядит более позитивным для сектора, на нашем пути к восстановлению будут препятствия, особенно с учетом неопределенного макроэкономического сценария».
«В рамках наших усилий по дальнейшему повышению роли аэропортов в двигателях экономического и социального прогресса безопасным и устойчивым образом, ACI Asia-Pacific на недавней 57-й конференции генеральных директоров гражданской авиации Азиатско-Тихоокеанского региона в Инчхоне. , Республика Корея, призвала регулирующие органы тесно сотрудничать с отраслью для увеличения численности персонала и операций, чтобы обеспечить бесперебойную работу путешественников и максимально согласовать медицинские протоколы. ACI Asia-Pacific продолжит работу с нашими членами, чтобы помочь отрасли стать сильнее», — добавил он.
Положительные показатели
Положительным моментом является то, что несколько других показателей выглядят многообещающе для сектора, пострадавшего от пандемии Covid-19 за последние два года. Ослабление строгих протоколов поездок способствует восстановлению трафика. В этом квартале такие страны, как Камбоджа, Сингапур, Индия, Таиланд, Малайзия и Австралия, сняли ограничения на международные авиаперелеты. Статистические данные из ключевых транспортных узлов в этих странах показывают, что в целом пассажиропоток значительно увеличился в период с конца февраля по начало июля 2022 года.
Неудовлетворенный спрос на авиаперелеты, особенно в целях отдыха, таких как посещение друзей и родственников и отложенные отпуска, будет продолжать поддерживать восстановление отрасли, даже несмотря на то, что сектор сталкивается с сильными препятствиями в связи с инфляцией и геополитическими рисками. Многие аэропорты уже работают на полную мощность в периоды пиковой нагрузки, хотя общая посещаемость ниже уровня 2019 года.
Запланированное количество мест на внутреннем рынке во втором квартале 2022 года показывает восстановление на 89 % докризисного уровня по сравнению с тем же кварталом 2019 года. Однако вместимость международных мест по-прежнему снижается на 59 %, поскольку ограничения на поездки, карантин и требования к тестированию все еще продолжают оказывать влияние. , особенно в Китае и частично в Японии. Ожидается, что к третьему кварталу 2022 года общая вместимость внутренних рейсов превысит уровень 2019 года, а общий объем перевозок в 2022 году, вероятно, будет на уровне 2019 года.
Грузовые перевозки
Рынки грузоперевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке продолжали оставаться устойчивыми благодаря увеличению объемов грузовых авиаперевозок в Китае и изменению маршрутов грузов из Европы в Азию через ближневосточные хабы, чтобы избежать воздушного пространства России. Ожидается, что недавние улучшения в ограничениях цепочки поставок и ослабление ограничений Covid в Китае облегчат рыночные условия и повысят спрос на грузовые авиаперевозки. Индекс, основанный на фактическом тоннаже грузов, показывает, что в первом квартале 2022 года объемы авиаперевозок превышают уровни первого квартала 2019 года в большинстве субрегионов. Субрегионы с наибольшей долей грузоперевозок в регионе — это развивающаяся Восточная Азия (32%), за ней следуют развитая Восточная Азия (30%), Ближний Восток (16%) и Юго-Восточная Азия (15%).
Доходы и расходы аэропорта
Несмотря на тенденцию к улучшению, финансовая маржа аэропортов по-прежнему остается намного ниже допандемического уровня и является экономически неустойчивой. Квартальные доходы остаются на 60% ниже уровня 2019 года, что соответствует уровню 2021 года, что указывает на то, что доходы продолжают оставаться на неприемлемо низком уровне, что приводит к большим операционным убыткам, которые несут аэропорты. Общие операционные расходы снизились в первом квартале 2022 года по сравнению с 2019 годом, и хотя это снижение немного сократилось по сравнению с первым кварталом 2021 года. Это свидетельствует о том, что операторы аэропортов прилагают усилия для ограничения расходов.
Персонал в аэропортах
Аэропорты Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона тщательно справляются с риском нехватки рабочей силы в аэропортах. По сравнению с Европой и другими частями мира, аэропорты Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока в меньшей степени испытывают нехватку персонала, которая не ограничивается только аэропортами, но и всей авиационной экосистемой, включая авиакомпании, государственные учреждения, наземное обслуживание. , безопасность и регистрация и т. д.
В основном это было связано с двумя сопутствующими факторами: долгосрочным видением нескольких аэропортов сохранения своих сотрудников, несмотря на трудные времена; и к умеренному восстановлению трафика по сравнению с другими регионами мира. Что касается последнего, то ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет восстанавливаться медленнее всего, достигнув лишь 62% от уровня 2019 года в 2022 году. Служба новостей TradeArabia
