Mercedes 300 S, или В поисках утраченного сна

300 S был доступен как кабриолет, купе и родстер. Все три варианта имели очень соблазнительный дизайн с удлиненным капотом, низкой линией крыши и плавной задней частью. 300 S был изготовлен вручную отделом специальных выпусков завода в Зиндельфингене. В салоне использовались лучшие материалы: кожа, экзотическое дерево, вороненый металл. В результате получился не просто автомобиль большой деликатности, но каждая единица была уникальной, потому что, как и перед Второй мировой войной, отдел специальных выпусков выполнял почти любое желание своей состоятельной клиентуры. Таким образом, практически нет двух одинаковых моделей 300 S.

Компания осознавала важность новой модели в контексте собственной истории спортивных и роскошных автомобилей: «Daimler-Benz AG всегда уделяла особое внимание и заботу моделям международного класса люкс. 300 S был создан для круга энтузиастов, которые предъявляют более высокие требования к элегантности, комфорту, производительности, скорости и устойчивости на дороге», — отмечалось в брошюре 1951 года о 300 S.

Из трех вариантов кузова на парижском стенде был показан кабриолет. В Париже также было купе, использовавшееся в качестве демонстрационного автомобиля. Родстер, завершивший модельный ряд, отсутствовал на парижском мероприятии 1951 года.

Начало идеи

История 300 S началась за четыре года до его мировой премьеры: «Нам нужна модель, которая вернет престиж имени Mercedes-Benz», — заявил на заседании правления доктор Вильгельм Хаспель, генеральный директор Daimler-Benz AG. в декабре 1947 года.

Это была очень сложная ставка в контексте Германии, разрушенной войной, закончившейся всего два года назад. Во многих городах все еще можно было увидеть поля щебня, а учреждения и компании боролись с нехваткой материалов и квалифицированных рабочих.

Несомненно, что для большинства населения Германии в то время забота о ежедневном выживании была приоритетом. Но в то время многие разделяли видение: вернуться к нормальной жизни и двигаться дальше. Таким образом, для Mercedes-Benz это означало восстановить свои позиции на вершине мировой автомобильной промышленности. Чтобы поместить прогноз Хаспела в контекст, следует вспомнить, что в 1947 г. Мерседес Бенц он производил только 170 V (W 136) на основе довоенной конструкции, со скромным уровнем оснащения и только в довольно небольшом количестве. Но в конце 1947 года ответственные за фирму приняли некоторые решения, думая о будущем, и это определило курс для моделей высокого класса 300 и 300 S, которые были представлены в 1951 году: эксклюзивные, с впечатляющим комфортом, дизайном и технологиями. . . Стандартное оборудование, эффектное для того времени, включало обогрев с вентилятором справа и слева, указатели поворота, две противотуманные фары, фонарь заднего хода, мягкое и складное дополнительное сиденье, сделанные на заказ чемоданы…

На своей презентации и последующих испытаниях новая модель не только произвела фурор среди публики. Он также убедил специализированную прессу. Журнал «Das Auto Motor und Sport» писал: «Продолжая традицию, которая когда-то началась с 6-литровой модели K, она продолжилась с известные модели S и SS и в последний раз был представлен 540 K, 300 S теперь был представлен на Парижском автосалоне как комфортабельный спортивно-туристический автомобиль. И именно эта классификация составляет его особую характеристику: скорость, спортивность и безопасность вождения в сочетании с комфортом, удобством и солидностью».

Французское «Motor Revue» в тесте, опубликованном в 1952 году, пришло к следующим выводам: «Внешнее впечатление уже внушительное. Гармоничные линии широкого и низкого кузова источают производительность и элегантность, его классический стиль Mercedes, благородство и престиж. Традиция Индивидуальная форма может быть технически менее современной, чем кузов современного дропшипа, но для ярко выраженного роскошного автомобиля эта индивидуалистическая идиосинкразия, возможно, более важна, чем потенциальный выигрыш в скорости и расходе топлива. […] Не менее впечатляет роскошный интерьер этого автомобиля, который опционально доступен в виде кабриолета, купе или родстера».

Швейцарское «Автомобильное ревю» в номере того же года предлагает очень четкий заголовок: «Новый автомобиль для мировой элиты, сочетающий высочайшую безопасность вождения, утонченную роскошь для двоих и характеристики чистокровный спорт». И затем он продолжает: «Прежде всего, 300 S воплощает редко достигаемый синтез между требованиями туристического автомобиля и спортивного автомобиля. […] Помимо ходовых качеств, не менее важны кузов и оснащение 300 S, которые превращают дальние поездки в сплошное удовольствие». В том же журнале упоминается и негативный аспект: «Один пункт в нашем списке пожеланий — это освещение перчаточного ящика, которого до сих пор нет…».

в пределах досягаемости немногих

Цена продажи также подтвердила положение 300 S на вершине рынка. В 1951 году это был самый дорогой автомобиль, произведенный в Германии, речь идет о 34 500 марок, что на 10 000 больше, чем 300 Berlina.

Еще одно сравнение: в 1958 году водитель, который хотел «Мерседес», уже мог ездить на 180 «понтонах» (W 120) стоимостью 8700 марок. Но большинство людей в середине 1950-х все еще мечтали о собственной машине, и в Германии их более чем устроил бы Lloyd 400 за 3 350 марок, Volkswagen «Beetle» за 3 750 или BMW 600 за 3 985 марок. например.

И поэтому он очаровал некоторых особенных водителей: коронованных особ, таких как король Греции Павел I, автомобильный магнат Генри Форд II или голливудских звезд, таких как Бинг Кросби, Гэри Купер. Конкретным примером «наследия» модели является доктор Игнасио Барракер, всемирно известный испанский офтальмолог: в 1938 году он купил «Autobahn Courier» 540 K (W 29), чрезвычайно редкий вариант кузова. В 1953 году он выбрал 300 S в качестве преемника. И 540 K, и 300 S были разработаны Германом Аренсом. С 1930-х по 1950-е годы он отвечал за дизайн многочисленных автомобилей Mercedes-Benz, как легковых, так и коммерческих автомобилей.

Техническая разработка осуществлялась под руководством профессора Фрица Наллингера. 300 S был в значительной степени основан на модели 300, но имел шасси с колесной базой на 150 миллиметров короче. Трехлитровый двигатель он носил обозначение М 188 из-за многочисленных изменений по сравнению с двигателем лимузина. Там с двумя карбюраторами он выдавал 115 л.с. при 4600 об/мин. У 300 S с более высокой степенью сжатия, «тюнингованным» распредвалом и тремя карбюраторами она выдавала 150 л.с. и достигала 175 км/ч.

В сентябре 1955 года на Франкфуртском международном автосалоне бренд также представил обновленную версию эксклюзивной двухдверной модели 300 Sc вместе с седаном 300 C. Наиболее важные изменения коснулись заднего моста и двигателя, в котором вместо карбюраторов использовалась смазка с сухим картером и система впрыска, что увеличило мощность до 175 л.с.

кузов также претерпел изменения– У 300 Sc были задние фонари в боковых окнах и большие индикаторы впереди и сзади. Другими отличительными чертами стали два горизонтальных воздухозаборника с декоративными хромированными планками с обеих сторон под капотом, а в центре заднего бампера появилась хромированная надпись «EINSPRITZMOTOR» (инжекторный двигатель). Производство 300 Sc закончилось в апреле 1958 года.

В настоящее время

В свое время 300 S был не просто объектом желания. Сегодня это востребованный и редкий предмет коллекционирования: до августа 1955 года было построено всего 560 экземпляров 300 S (216 купе, 203 кабриолета As и 141 родстер), включая предсерийные модели. В дополнение к еще 200 экземплярам последующих 300 Sc с двигателями с впрыском топлива (98 купе, 49 кабриолетов AS и 53 родстера).

Все вместе дает нам 760 единиц этой двухдверки. Для сравнения, между 1954 и 1957 годами было выпущено ровно 1400 версий купе 300 SL, которые также очень популярны у коллекционеров, и еще 1858 родстеров до 1963 года.