Mini празднует 60-летие победы на ралли Монте-Карло

В 2024 году исполняется 60 лет со дня одного из самых впечатляющих успехов в истории международного автоспорта. Под управлением ирландца Патрика «Пэдди» Хопкирка Mini Cooper S выиграл общий зачет ралли Монте-Карло. Счастье? Совпадение? Причуда судьбы? Вероятно, нет, потому что до конца 1960-х годов последовали еще две победы на ралли Монте-Карло и множество других успехов. Оглядываясь назад, можно сказать, что причинами этого были современные технологии, лучшие водители и новые стандарты логистики.

«Победа Пэдди Хопкирка на Mini Cooper S в 1964 году стала поворотным моментом в истории Mini. Это доказало, что классический Mini был не только очаровательным городским автомобилем, но и успешным автомобилем в автоспорте. Эта традиция и страсть к гонкам остались в нашем наследии и до сих пор ощущаются в наших моделях. Автоспорт сформировал Mini и всегда останется важной частью нашей ДНК», — говорит Стефани Вурст, глава MINI.

Чертеж современных малолитражных автомобилей

В конце 1950-х годов великие раллиисты в основном передвигались на величественных и богато оснащенных автомобилях через английские леса, французские перевалы или из Льежа в Софию и обратно. Остин Хили и Ford Falcon были эталоном на ралли и доминировали на сцене. Они не совсем подходили для повседневного использования. За это время Алек Иссигонис по поручению Британской автомобильной корпорации (BMC) построил самый современный автомобиль своего времени: классический Mini с поперечным расположением двигателя и передним приводом соответствовал стандарту для малолитражных автомобилей, который до сих пор действителен сегодня, когда он дебютировал в 1959 году.

Впечатляющая спортивная карьера потребовала второго блестящего автомобильного парня: Джона Купера. Он добился известности как автогонщик и богатства как дизайнер – и сразу же убедился в спортивном потенциале классического Mini. Купер, который на своих машинах Формулы-1 располагал двигатель не перед водителем, как это было принято в то время, а позади него, подвел итог своему другу Иссигонису, который считал классический Mini автомобилем для всех. : «Это чертовски гоночная машина. Дайте ему больше мощности, улучшите тормоза и постройте эту штуку». Так родилась роль недооцененного аутсайдера – роль, которую MINI с удовольствием брал на себя снова и снова за свою более чем шестидесятилетнюю историю.

64 года бренда, 62 года автоспорта

Первый Mini Cooper был создан в 1960 году – с впечатляющей мощностью 55 лошадиных сил вместо 34 лошадиных сил оригинального Mini 1959 года. Уже в 1961 году Mini Cooper длиной всего три метра перевернул мир водителей высоких скоростей. с ног на голову. Отныне даже менее обеспеченные люди смогут перемещаться по стране не менее быстро, чем владельцы чисто спортивных автомобилей и мощных лимузинов. А на раллийных трассах и гоночных трассах маленькие гонщики на своих почти изящных десятидюймовых колесах завоевывали трофеи.

В мае 1962 года классический Mini впервые вошел в список победителей международного ралли. На Международном ралли тюльпанов, которое проходило от голландского муниципалитета Нордвейк до Французской Ривьеры и обратно, Пэт Мосс, сестра четырехкратного вице-чемпиона мира и 16-кратного победителя Гран-при Стирлинга Мосса, управляла классическим Mini Cooper. самое быстрое время на маршруте.

Финские ледовые спидстеры и виртуозные левые брейкеры

Также в 1962 году спортивный директор BMC Стюарт Тернер подписал контракт с двумя талантами из северных лесов вместе с ирландцем Пэдди Хопкирком: Тимо Мякиненом и Рауно Аалтоненом. Финские гонщики на льду и виртуозные левши-тормозщики разделяли любовь к резкому ускорению – и, тем не менее, они совершенно разные. Мякинен не был любителем многословия и вошел в историю как Летучий финн. Аалтонен свободно говорит на пяти языках и занимался автоспортом с научной дотошностью, что впоследствии принесло ему звание профессора ралли.

С тех пор Мини начал тянуться к звездам. Какой бы безнадежной ни казалась задача, Mini на протяжении всей своей долгой истории всегда сталкивался с конкуренцией. Гениальный базовый принцип автомобиля и три лучших водителя стали важными столпами успеха. Точно так же, как профессиональная логистика, разработанная Тернером. Он установил новые стандарты в организации обслуживания и стал первым руководителем команды, отправившим ледовых шпионов на спецучастки. Джон Купер продолжил доработку объема камеры сгорания и выдал 90 л.с. в модели, которая теперь называется Mini Cooper S, после увеличения рабочего объема до 1071 куб.см, определенного для класса 1100.

За каждым успехом стоит упорный труд

Даже в 1960-е годы было непросто выиграть ралли Монте-Карло без какой-либо подготовки. В 1963 году Рауно Аалтонен одержал свою первую победу в классе на трассе Монте. И все же успех в общем зачете 1964 года стал для участников большой неожиданностью – конкуренция казалась слишком подавляющей. В 33-м, пожалуй, самом известном ралли в мире приняли участие 277 автомобилей. Кропотливая подготовительная работа и погодные условия с большим количеством льда и снега пошли на пользу классическому Mini. И вот в одночасье аутсайдер и напуганный фаворит стал не только любимцем публики, но и легендой автоспорта.

Лед, снег и 34 крутых поворота на протяжении 24 км.

Легендарная «Ночь длинных ножей», предпоследний этап ралли, принесла победу Mini Cooper S со стартовым номером 37 и знаменитым номерным знаком 33 EJB зимой 1964 года. Турини во французских Приморских Альпах предстоит преодолеть 34 крутых поворота на протяжении 24 километров – настоящее испытание в снегу и льду на высоте перевала 1600 метров. Хопкирк добрался до финиша всего на 17 секунд позади своего ближайшего соперника Бо Юнгфельдта на гораздо более мощном Ford Falcon с двигателем V8. Благодаря действовавшей в то время формуле гандикапа, компенсирующей разницу в весе и характеристиках, классический Mini лидировал в общем рейтинге. А еще он защитил свое лидерство в финальной кольцевой гонке по улицам Монте-Карло.

Победа может быть удачей, победная серия – умением

Классический Mini продолжал доминировать на ралли Монте-Карло и в последующие годы. Тимо Мякинен выиграл с большим преимуществом всего год спустя. Помогло и увеличение рабочего объема до 1275 кубических сантиметров. Мякинен оказался единственным участником, который остался без штрафных очков на всей дистанции. Несмотря на тонны снега и льда, организаторы запланировали вторую ночную поездку по Приморским Альпам. Мякинен и его Mini Cooper S не были впечатлены и выиграли пять из шести спецучастков финального этапа.

В 1966 году якобы окончательный триумф пришел, когда пилоты Mini заняли места с первого по третье. Руководство гонки дисквалифицировало все три автомобиля из-за якобы несоответствующей светотехники, в том числе характерных дополнительных фар перед решеткой радиатора, которые и по сей день являются одним из самых популярных аксессуаров в линейке марки. Дисквалификация смутила даже французских энтузиастов ралли. Это лишь подчеркнуло легендарный статус классического Mini. Отныне Аалтонен, Мякинен и Хопкирк считались «Тремя мушкетерами» — и продажи классического Mini резко возросли. В 1967 году Аалтонен одержал полную победу – и тем не менее, наступил конец эпохи. В следующем году Вик Элфорд победил на Porsche 911 – Аалтонен сохранил честь классического Mini, заняв третье место.

В 1970 году все наконец закончилось. Leyland Group столкнулась с финансовыми трудностями – великолепная глава в истории автоспорта была закрыта. В июле 1971 года с конвейера сошел последний Mini Cooper S.

Все содержимое © 2024 BMW / MINI